在新能源时代的背景下，传统车企大规模的裁员不可避免。迪斯取消计划已久与美国投资人的见面，参加了11月4日大众举办的员工会议。在会上他再次表明了大众未来的工作岗位会再次减少，汽车应是电动车和数字化。显然，加速向电动化转型成为大众未来最重要的战略方向，而裁员则成为实现目标不得不实行的手段。
早在今年3月，大众集团就计划针对德国工厂裁员，涉及4000多名员工，这已经引起了部分员工的不满。在第三季度（Q3）财报电话会议上，迪斯又再提希望旗下主要工厂加速电动化改造，如果转型进度太慢，该公司可能削减多达3万个工作岗位。
迪斯始终是电动化转型的支持者，甚至多次提出大众的竞争对手应该是特斯拉，且邀请特斯拉创始人马斯克给集团高管“上课”。
特斯拉的确是值得车企学习的“模范生”。2021年9月特斯拉的Model 3超过大众在沃尔夫斯堡生产的高尔夫，成为欧洲最畅销的汽车。在自家门口被人打败，迪斯的焦虑可见一斑。
在缩减人员成本的同时，大众也在积极地推出更多新车型，来提高自身竞争能力。除了已经上市的大众ID.3、ID.4和ID.6，大众再将迎来新的成员。近日一张大众ID.2假想图在网上曝光，新车为紧凑型跨界车，定位低于ID.3，预计将于2025年与消费者见面。11月3日，定位轿跑SUV大众ID.5也迎来了首发。
对即将到来的电动时代，除了加速布局车型，严格控制成本也成为传统车企的重要手段。当拥有充足的资金才能同特斯拉这样的竞争对手相抗衡。然而，与生硬的裁员相比，“主动退休”的说法看起来似乎更温和一些。
菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成全球第六大汽车制造商Stellantis11月1日表示，公司将向符合退休金条件的美国受薪员工提供自愿买断工龄计划，即他们可以自愿提前退休。符合条件的员工必须至少55岁，并已经在公司工作了30年，或者至少58岁并为公司工作了至少10年。
在大洋彼岸的另一端日系车本田，在今年上半年开启了针对55岁以上员工的提前退休招募机制，已经有超过2000人进行了相关申请，总人数约占本田日本国内正式员工的5％。其中，有一半左右的报名者不满60岁，有的员工已从7月底开始退休。
据悉，此次退休是基于电动化转型的时代背景，致力于公司中坚力量的更新换代。就提前退休制度，本田在接受媒体采访时表示“主要目的是帮助退休的员工转行”。
要知道日本的实际退休年龄在65-70岁之间，而日企采用的是终身雇佣制度。要想在合约期里辞退员工，可能面临一系列的显性和隐性成本，此时企业想降低财务支出，并且顾及到企业形象，提前退休就成了“变相裁员”的方式之一。
另一汽车巨头福特汽车在今年也宣布，希望削减1000个美国职位，并提供激励措施，让某些部门的白领员工自愿离职。福特表示，“此举是为了进一步将业务重点与汽车业务所需的关键技能相匹配。”与汽油车相比，电动车的零部件数量将减少约50%左右，这就意味着，汽车产业的劳动力将大幅缩减，裁员或是“提前退休”将会变成未来的常态。
华尔街投行摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当 · 乔纳斯（Adam Jonas）表示，汽车电动化可能会在未来三到五年内让汽车业失去300万个工作岗位。
加速电动化转型 软件人才成为“香饽饽”每次一次裁员潮开始，都意味着行业的变革。不过，传统车企再裁员的同时也开始了新技术人才的招募。仅在2021年上半年，福特汽车雇佣了600多名软件工程师。福特发言人布拉德利（Marisa Bradley）曾在今年6月向媒体透露，该公司在北美地区目前拥有7000多名软件工程师，分别从事设计、架构、数据、测试和其他技术和基础工作。与此同时，面临新四化转型的福特也在寻找符合新时代要求的技术型人才，以应对电动化、自动驾驶等领域的发展。
“软件定义汽车”无疑是未来的趋势。这也使得车企所需的人才出现结构性变化，在汽车产业全面向智能化、电动化、网联化、共享化转型的背景下，智能化、数字化等相关岗位已经成为智能电动化汽车关键一环。
国内车企为了留住人才，不断加码、提高工资。今年5月，长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划，授予对象占员工总数的16.89%；上汽集团旗下的智己汽车品牌也在向汽车跨界行业招募人才，预计到今年年底，项目人数将为300人。
在这场“抢人”大赛中，科技公司也频频出手。网通社通过智联招聘发现，百度对自动驾驶研发工程师给出了2.5万-5万月薪，且每年16薪；滴滴也开出了不错的薪酬，3万-5万月薪，且每年可领16薪。
可见“高薪”成为企业挖人的重要特点。据猎聘大数据显示，新能源汽车领域今年上半年新发职位同比上升94.54%，平均招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元。
从目前来看，抢人这一局面将会持续。跨界造车层出不穷，纯电动汽车品牌势必会向智能化领域发力。家电起家的创维成立的天美汽车，首款车型天美ET5自动驾驶辅助系统达到L2.5级；代工龙头富士康在2021鸿海科技日上亮相了纯电动汽车品牌Foxtron，并推出三款新车；手机的领军者小米也进入汽车领域，并且发布了大量自动驾驶领域的相关职位。小米CEO雷军曾经透露，小米有一万多人的研发人员，今年预计还会增加5000人。
据中国汽车工程学会2020年12月发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》，当前智能网联汽车行业正面临从业人员数量供给严重不足的问题，预计2025年人才净缺口为3.7万人（快速发展情境下），是目前智能网联汽车研发人员存量的69.4%。
写到最后：裁员降薪、减少人力成本是全球主流车企应对控制成本因素的重要方式。在这一轮的人事变革里，“变相裁员”绝不仅是上述几家车企的专属，从全球车企向电动化转型的速度来看，输入“新鲜血液”将成为匹配电动化转型业务，所需人才不可或缺的一步。
（图/文 网通社 毛凯悦）