1.重心高：某品牌轿车底盘离地居然达到了15厘米，甚至比一些SUV的离地距离还高，较高的离地间隙可以保证良好的通过性，防止底盘被无意中的磕伤，但跑高速时，这种为保证耐用的设计就成为了负担，重心高、车身不稳定是很正常的！
2.转向轻：较轻的转向力度在市内相对低速的驾驶时，非常的舒适！但在车辆高速行驶的时候较轻的转向力度使得驾驶者内心会生出一些恐惧，会感觉方向盘很活，稍微不注意就会跑偏，所以往往会把方向盘抓的紧紧的，越这么干、越耗费精力，导致恐惧感也不断加重，就越觉得车辆不稳！
3.避震弹簧K值低、行程长：根据公式F=k·X可以判定，在同等力的条件下，K值越小，而弹簧的行程就越长，K值低（软）、行程长的弹簧在相对低一些的速度下行驶时可以提供良好的舒适性，可以凭借较长的行程从容的缓冲掉起伏的路面传来的震感！但是K值低的弹簧太软、支撑不足，不适合剧烈驾驶，高速行驶中的变线、超车等动作很容易导致车身产生一定的侧倾，加之弹簧的行程还长，使得这种侧倾幅度较大，从而感觉车子不稳、忽忽悠悠的发飘！
4.发动机布局：无论是前驱、后驱车，发动机布置的越往后，操控性越理想！不过有些车型为了不占用车内空间，直接把发动机安置在前驱动轴的正上方，导致车头太重，而后方的重量没法平衡车头的重量，结果就产生了一头沉的状态，为了追求极致的操控都采取50:50的前后比例，而这种发动机直接落前轴正上方的方式可能会将前后重量比变成70:30（略有夸张），这样一来速度太快肯定不舒服！看看下图，操控优秀的车子，发动机布局都会在前车轴的后方，这也就是“前中置”的布局方式！
5.5.NVH设计不理想：NVH这玩意鄙人也研究不明白，完全是玄学一般的学科！但这们艺术要是处理不好，会导很多噪音传到进车内，使得车内的震动感很强烈，一些车型就有这方面的问题，速度一拉起来车内的噪音极大，给人的感觉像坐车顶上了似的，加大的驾驶者心中的恐惧感，越恐惧、越觉得车子难以驾驭！
6.轮胎窄：不能否认较窄一些的轮胎的确具有省油的优势！但高速行驶，窄胎由于与地面接触面积比较小，真心不稳定！鄙人有一次将某车原175升级成185后，感觉在同样的车速下稳定了许多！所以轮胎窄也是车辆跑高速不稳定、发飘的原因！上面列举的就是有些车子速度一快就产生飘感的原因，这6种原因若单独存在，其实并不会让车子飘的太明显，而那些所谓跑高速发飘的车型往往具备上述6种因素中的好几个，所以综合起来才会令车子高速跑高速不稳！其实解决的方式也比较简单，换K值大的硬簧、换宽胎即可，效果立竿见影！以上就是鄙人对车飘问题的一些感悟、理解，并无任何针对性，如有对号入座者、鄙人概不负责。
何为发飘？发飘是在行驶速度超过一定范围，汽车的方向较难控住，指向不准，而且车身摇摆不定，就好像车子要飘起来一样。
为何汽车在高速上会发飘？1、空气阻力差汽车在高速行驶时，主要有两个方向的阻力，一个是车顶空气阻力，一个是底盘下空气阻力。汽车车顶一般都会设计成流线型，而底盘一般是平的。汽车在高速行驶过程中，车顶空气的流速比车底快，流速快，压强小，所以在压强差的情况下汽车会产生向上的升力，当向上的压力达到一定程度，汽车就会有发飘的感觉。
2、汽车自重越重的车子，越不容易发飘，反之亦然。因为自重大的车辆发飘，需要更大的压强差。所以在相同情况下，自重大的比自重小的车辆更稳健。
3、轮胎抓地力越窄的轮胎，抓地力越差，高速情况下容易发飘，越宽的轮胎，抓地力越大，高速时会更稳健，都说豪华品牌车操控好，其实轮胎是立了功的，大家可以平常观察下，越贵的车，轮胎越宽，基本上就是这个规律。比如您有时间可以对比下宝马x1、x3、x5的胎宽。
4、车身重心高度车身重心高度越高，车子越不稳，相同情况下发生发飘的概率更大，此条主要是针对SUV和轿车。众所周知，SUV底盘较高，重心靠上。而轿车底盘较低，高级别的赛车，底盘几乎接地，这样的车型重心向下，跑高速时比SUV更稳，不易出现发飘现象。
说了半天，回到题主的问题，为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？车身自重大，空气阻力差小，轮胎抓地力好，车身重心靠下的车型高度不容易发飘，反之亦然。