汽车芯片的持续短缺，导致很多车企不得不停产或者减产。汽车生产少了，是否就意味着我们老百姓买车的优惠更少了，甚至会出现涨价的情况呢？目前来看，依然没出现汽车涨价，但加价车型依然甚少，只是优惠幅度没有去年年底那么大了，经销商的降价收窄了。想买车的人何时买车最便宜，肯定还是年终！
汽车缺芯导致产能降低但经销商库存压力依然大
据统计，今年第一季度的汽车产量将比最初预期少约67.2万辆，预计到今年底我国汽车总产量将削减96.4万辆。那么，是否意味着汽车产量降低，经销商的优惠就会减少，甚至是经销商加价卖车呢？
如今，汽车依然是买方市场，只是极个别车型出现了涨价，比如雷克萨斯ES和LM、丰田埃尔法、奔驰大G等。除了以上个别需要加价提车，目前经销商的降价幅度肯定是收窄，但未来会加价卖车吗？不会！
因为从2021年1-4月的中国汽车经销商库存预警指数分别为60.1%、52.2%、55.5%和56.4%来看，除了1月的库存压力最大，库存预警指数位于荣枯线之上。伴随经销商上半年库存压力降低，一直到7月和8月等，经销商的优惠必然是从1月开始减少，到7、8月开始优惠逐渐加大。
汽车缺芯让国内外车企产量受到影响
现在经销商的优惠比年底11、12月和新年1月的优惠少了，这并不是因为汽车芯片的短缺而制造的新车少了导致。即使按AutoForecastSolutions最新统计，在3月底时因芯片短缺已导致全球汽车市场累计减产115.7万辆，而预计2021年全球汽车市场将因芯片短缺而减产超200万辆，又将对中国产或者进口到中国的汽车带来什么影响呢？
从国内目前车企的情况来看，福特、通用、奔驰、大众、丰田等车企都宣布减产计划，蔚来汽车和特斯拉都停产过，吉利汽车向供应商锁定3-6个月长期订单；沃尔沃3月暂停或调整中国和美国工厂的生产；蔚来汽车从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日；上汽大众一季度的产能受到芯片短缺而部分车型出现阶段性停产；广汽集团芯片短缺在二季度可逐步缓解等。
进口和国产豪车优惠依然很大但缺芯车提车时间更长
从减产或停产对产量的影响来看，国内车企的减产或停产量并不大，只是目前经销商的优惠力度相对去年年底和今年1月优惠减少。即使是进口超级豪车领域，依然有大幅优惠。来自易车降价信息显示，奥迪A8L、宝马8系和宾利飞驰等超级豪车在北京依然分别有17.98万元、13万元和17.6万元的优惠，而保时捷全系车型优惠甚少，堪称最保值的豪华品牌。
在国产豪华车阵营里，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯、奔驰、奥迪等国产豪车阵营里，优惠力度还是很大，才导致了今年1季度豪车的产量和销量都大幅增长。数据显示，今年1-3月国内生产的豪华车销量完成82.9万辆,同比增长高达96.6%。
写在最后
因各大车企受制于芯片的短缺，导致部分车企停产或减产，但目前并没有影响到车市经销商卖车，只是传统淡季逐渐来临，经销商上半年的优惠降低，汽车缺芯只会导致经销商优惠力度降低，但不可能出现大幅的涨价，毕竟现在还是汽车买方市场，而雷克萨斯ES和LM等加价销售的车必然是少数，只是因为芯片短缺购买缺芯车型可能等待时间会更长，加价的可能性不会太大。