上海车展上，最火热的摩托车，莫过于在坦克展台的春风800MT和本田展台的CB400X。
春风800MT，KTM同一款发动机、同一条生产线，甚至许多车身结构、配件、细节都无比近似，更别提让人尖叫的“奢华”配置，加上可能在6万出头的价格，摩友们已经摩拳擦掌地静等5月底的价格公布。
春风800MT首次亮相是和炙手可热的中国第一越野品牌坦克“同台”，可谓是国货之光的相互辉映，而这也让春风800MT出道即“关注巅峰”。
而本届车展上能与春风800MT人气相提并论的摩托车，不再是本田双子星“CM300+NSS350”，而是即将即将国产上市的CB400X。
本田CB400X 和春风800MT，都满足了当下ADV市场（更准确说是公路休旅车市场，单就这一点，详见我们之前的解读《你真的需要一台ADV？》）日益增长的需求，恰好也都在刚开始的上海车展国内首发亮相，亲临现场的车文驿岂能错过先撸为快的机会？
好一番打量品判这两位网红，一个是摩托头牌大厂的通路货，一个是中国摩企震撼新作，它俩谁来得更爽、谁配得上最多掌声？
先说本田CB400X。总体印象满意，但实车没有此前照片上那么纤细，显得饱满一些，但同时又没有丝毫臃肿，外观十分协调，且富有一定的现代气息和运动感。
不说能讨所有人喜欢，但应该是大多数人都看得顺眼，少部分人越看越喜欢（比如我），极少数人会觉得不好看的类型。基于CB400X此前已经透露的定位、大致价位和账目参数，能做到这一点，基本上就成功了一半。
而且，实车质感也挑不出什么毛病，漆水、线束、用料等等细节，反正我是看不出和5万元级的大贸车型有多大区别，唯一能找到瑕疵，可能是车架的焊接部分。
我175身高轻松前脚掌着地，骑行姿势近乎直立，坐垫不软不硬大小适中，长途骑行应该比较舒服（加上本田双缸发动机大概率的顺滑运行品质，想想都觉得香）。
风挡虽然略小，但已经比铃木DL250的好太多，而且材质、厚薄感觉也不错。还有，风挡似乎预留了可以上下浮动行程的轨槽，居然还给了一个小横杆，可以加装摩旅途中的移动拍摄、行车记录仪、胎压监测等设备。
加上在本田同级别车型中首次配备远光灯和双闪开关，这对一向“抠门”的本田来说，不容易。另外发动机两侧的塑料护板，估计也是考虑到长途骑行摔车时的更换成本。
寒酸的地方也不是没有，后轮的胎宽很满意，但前后都是正新公路胎，光听品牌就不够高大上，听说原版为邓禄普提供的MIXTOUR型号多功能轮胎，追求更好体验的车友得再花钱更换升级。
前轮是单向刹车盘倒也罢了，本田一向奉行够用就行；水箱前没有护网，也没有预留加装边箱的支架或卡扣（不过此前申报车型里，五羊本田CB400X为带护手和三箱的版本，可能会有水箱护网等长途摩旅配置）……其他基本上挑不出什么不满了，反正本田一向这样，不会完全满足你，却又总是不断诱惑你，这个撩拨的程度，本田拿捏得死死的。
其他方面，结合它的车重、续航（16.5L的大油箱）新本五本的销售渠道网络，只要定价别太傲，也不加价或者像NSS350那样交车难，考虑到国内摩托消费者“井喷”的中高端摩旅用车需求，CB400X成为爆款真不是难事。
参考进口CB500X官方指导价72200元，CB400X因为CKD组装大幅降低成本，业内预估价格可能落在5万以内。甚至已有“路边社”给出疑似内部价格表，CB400X标准版45000元，CB400X三箱版50000元左右。
果真如此的话，对中国品牌的赛科龙RX500，无极500DS、凯越500X等车型无异于灭顶之灾；大贸对手川崎X300也会哭得很惨。宝马GS310？算了吧，它此前就算降价一万也没救活啊。至于KTM 390ADV可能倒还好，毕竟喜欢KTM野驴脾气的人，和喜欢本田顺滑的消费者，差异还是挺大的。
说完本田CB400X，再说春风800MT，如果说CB400X给我的感觉是满意，那么春风800MT则带来尖叫。当然，也是因为它来得突然。这一点其实和此前在成都车展亮相的坦克300很像，就在大家觉得平淡无奇中，硬派SUV的坦克300的登场瞬间成为整个车展的最大爆点。
为什么能成为爆点？因为，此前的中国品牌车型中完全没有一款能与坦克300媲美的。稀缺才有价值。坦克300如此，春风800MT亦是如此。
在很多人的认知里，一下子还不能适应中国摩企能给出这么牛的产品。除了大家都知道的KTM790同款发动机（也是首款马力达95匹的国产摩托）和超豪华配置，实车观感、做工等整体质感也是相当亮眼。
必须得说，尽管已知它配置很高，还是被这“琳琅满目”给吓了一跳，简直都数不过来——弯道ABS，双向快排系统（可以不捏离合直接换挡），滑动离合（可以兰花指力气捏离合）、电子油门、定速巡航、多种骑行模式、IPS液晶仪表（可手机投屏）、车载导航、钛尺（增加行驶稳定）、自动大灯、雾灯、手把加热、座椅加热、KYB减震、可调风挡……基本上，长途骑行帮助舒适和安全的，无所不用其极了。
坐高825mm，我175cm身材只能脚尖着地，不过感觉车身重心摆布合理，等红绿灯时不会有多大负担（至于推车，展台上无法体验），坐垫十分宽大平坦，初步感觉很舒服，要是再来个大腰托腰靠就更好了。
考虑到春风的品控进步明显，加上这发动机本身的品质以及它身上的诸多KTM基因，产品力我目前只担心两点：
油箱容量19L，普版车重215 kg，预计主销的旅行版，加上一大堆实用装备后车重来到了248 kg。车架轻量化技术一直是自主品牌的弱项，这个可以理解和接受，但作为一款针对长途摩旅的车型，春风800MT的续航就不太乐观了。
参考KTM790ADV整备质量188kg，油箱容量为20L，外媒资料油耗4.5L/100Km，车更重，油箱还少1L的春风800MT，估计油耗至少得5.5L/100Km，甚至超过6 L/100Km也不意外（和车架技术一样，油耗水平也一向是自主品牌短板），那么实际续航搞不好就300 Km出头了。
再一个担忧就是这么多的电子配置，理论上增加了故障风险，闹任何一点小脾气，都增加长途旅行中的烦恼和隐患。
但无论如何，考虑到春风800MT身上诸多“国产第一”或者说“开业界先河”，结合其可能6万左右的价格，它对市场格局的撬动，让广大摩友喜大普奔是板上钉钉的事儿。
自主阵营排量和定位接近的无极650DS，大单缸虽然震，但其他还不错，关键是此前这个价格没得选。但随着春风800MT的上市，无极650DS着实有压力。
大贸阵营，宝马F700/800GS、川崎异兽650、铃木DL650等等排量和定位接近车型，价格又贵出了太多。也就是说，春风800MT的超强杀伤力在于，同样动力的都比它贵，同样价格的动力和配置又远不如它，况且春风目前的技术、品控和品牌力的擢升有目共睹，绝不是地平线的那种LOW，也不是玩票产品，你说它会不会火？
最后我们俩聊两台车的差异以及市场。想想，那么多追求远方的中年骑士，当小排量车型已经无法满足他们的胃口，最便宜的宝马GS又依然肉疼割手，春风800MT的出现，如何能叫他们不欢呼雀跃？
所以要把更多掌声献给春风。至于那些订了CB400X的朋友则大可不必后悔，同时大家也没必要把春风800MT和CB400X直接PK，除了价格不一样，两车适合的场景、人群也大有差别。
春风800MT的大块头还是比较挑骑士身高和技术，而且这车相当于大型SUV，几乎只适合户外的长途旅行（条幅圈、真空胎的旅行版也基本上类似硬派越野车了）；CB400X则适合大多数人的身高，尺寸、车重和排量小一些，驾驭也更加轻松，稍加掌握熟悉，既可市区代步通勤，也能略加改装后从容惬意地奔向高山大河，追寻诗和远方。
好了，两车都夸得差不多了，最后再升华一下高度——我还要夸这个美好的时代——尽管各地依然未解除禁摩，这几年中国摩托市场，无论发展方向、节奏亦或精彩程度，都足够让人振奋。
对比汽车市场，别说手动挡，大排量几乎绝迹，在电动车和各种不靠谱造车新势力的打压下，想买一台稍微有点“灵魂”的车都越来越难……不得不感叹，现在的摩托车消费者真幸福。
注：图片源自网络
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