宝骏510称得上是SUV市场的一款现象级产品，该车于2017年2月份正式进入市场，凭借着亲民的价格，一上市就迅速成为了爆款，上市首月十天左右就卖出了八千多辆，次月达到了1.8万辆，5.8万辆是它当时创下的最高销量纪录。彼时的宝骏510，宛如一匹脱缰的野马，势不可挡，销量一路高歌，在短短的一年时间里，宝骏510便成为了一款家喻户晓的神车，风头直逼哈弗H6。
然而宝骏510的传奇故事，不过持续了两三年而已，来得快去得也快，最近这两年，宝骏510的销量逐年下滑，几乎已成败局。由于2020年12月份的销量数据暂时还没有出来，我们现在可以看到的是，宝骏510在1-11月份的累计销量仅有51146辆，还不及巅峰时期一个月的销量，前后相比犹如云泥之别。那么，昔日神车宝骏510，现在为何卖不动了呢？
廉价是宝骏510的致胜法宝，5万左右的售价放在当时的汽车市场，确实算得上是“价格屠夫”，低廉的售价再加上不错的设计，足以让宝骏510脱颖而出。然而看到了低端SUV市场的红利之后，越来越多的车企纷纷放低身段来跟宝骏510抢市场，包括奇瑞、长安、哈弗等自主车企，都开始打入宝骏510所在的价格区间，这么多竞争对手一拥而上，使得宝骏510逐渐式微。
宝骏510的销量走势，跟整个汽车市场行情的变化也有直接关系，回顾过去这几年不难发现，低端汽车市场正一步步走向萎缩，除了少数几款产品靠着口碑还能维持不错的销量之外，大多数低端SUV车型都走向了没落。在这背后，其实是汽车市场正进行消费升级，当年撑起宝骏510销量的三四线城市和农村市场，现在已经趋于饱和，该买车的都已经买了，像宝骏510这样的低端车型已经没有太大的生存空间。
以上都是外部原因，回到产品本身，我觉得宝骏510也是存在问题的。为了追求价格优势，宝骏510在很多看不到的地方“偷工减料”，就连装配工艺也粗制滥造，从而引发了各种质量问题，比如车身生锈、漆面起泡开裂、门窗异响等等，使得它在各大汽车质量投诉网站上的投诉量居高不下，口碑也不断下滑。再加上宝骏510迟迟不肯换代，技术和配置升级缓慢，放在当下汽车市场并没有太多的竞争力。
宝骏510曾经有多辉煌，现在就有多凄凉，低端汽车市场被各大自主品牌疯狂瓜分，三四线城市和农村市场需求减少，此外宝骏510自己也不思进取，因此一步步沦落到了今天这般田地。现在宝骏汽车把重心转移到了新宝骏品牌上，基于宝骏510打造了新宝骏RS-3，定位更高端、设计更精致的新宝骏RS-3，价格并没有比宝骏510贵太多，新宝骏RS-3的到来，彻底让宝骏510沦为了宝骏汽车的弃子。