2021年伊始，很多车企已经发布了新车计划，光是1月份就有一大波新车与我们见面。可是在2021年，有一些经典车型却不再推新，它们以停产的方式成为历史，留在我们的回忆之中。
接下来，我们就来盘点一些走向停产命运的经典车型，如果真的喜欢，赶紧去二手车市场看看，说不定还有。
阿尔法·罗密欧4C4C在2013年正式量产，是阿尔法·罗密欧旗下唯一一款跑车，曾经在阿尔法·罗密欧·复兴计划中扮演重要角色。
作为一款入门级跑车，4C的性能相当惹眼。搭载1.75TBi涡轮增压四缸引擎的它，可输出最大马力240hp，百公里加速仅需4.5秒，车重仅为895kg。
除此之外，它还是同级中难得使用中置引擎布局、碳纤维单体车身、手工生产的跑车，在运动感这一块，做得相当到位。
但是，4C的销量并不好。原因很简单，一是它的成本过高，要打造出这么一台性能出色的跑车，造价定然是不菲的。而过高的成本直接导致的是高昂的定价，比如说在美国市场，4C入门级车型售价为67150美元，而其竞品——美国传奇跑车Corvette C8的售价才58900美元，在较大的价格悬殊之下大部分消费者都会选择Corvette C8。
二是4C的内饰、做工、配置并不如它的性能这般优异，与其高定价不符，这一点也劝退了不少消费者。
除了羸弱的销量，导致4C停产的原因，还和FCA与PSA的合并计划有关。两大集团合并后，阿尔法·罗密欧的规划相应地发生改变，将重点转向利润更高的中小型SUV、入门级SUV，卖不好、赚不了钱的4C只能退出历史舞台。
宾利慕尚在2020年年中的时候宣布停产，到了今年，就更看不到它的踪影了。
作为宾利的旗舰级轿车，慕尚的销量并没有与这个级别相匹配。也许你会说，像慕尚这种超豪华品牌旗下的旗舰级轿车，买得起的人并不多，销量能好到哪里去？
我们需要认知的是，慕尚肯定不是走量车型，它与市面上热销的主流车型并不具有可比性，但是在超豪华车型领域，它也有需要达到的KPI。
在慕尚之前的宾利旗舰车型雅致，可以做到年销1200辆，而慕尚的年销量连雅致的一半都未能达到。要知道，慕尚时代的全球高净值人士是雅致时代的2倍，换句话说，在市场容量扩大的情况下，慕尚的销量却没有跟上去。
这只是慕尚停产的原因之一。另一个原因在于消费需求的变化，慕尚的销量大约有90%来源于中国和美国市场，位于中国市场的目标群体更为年轻，也更偏向于选择SUV车型，这个变化让作为旗舰轿车的慕尚逐渐失去了意义。
慕尚停产后，飞驰将成为新晋宾利旗舰轿车，虽然它无法与幻影相提并论，但相较于慕尚，它能为宾利带来更为实在的销量与利润。
宝马i8是宝马在新能源领域的尝试之作，其自2014上市至今，销量超过2万辆。在它身上，除了能够看到宝马对于新能源化的理解，还能看到诸如全碳纤维车体、剪刀门等超前设计，可以说，宝马i8为宝马过渡到电气化时代开了个好头。
但宝马生产i8的目的并不是为了赚钱，而是试水，锤炼出成熟可靠的插电混动技术。去年年中，宝马宣布了i8的停产计划，但蕴含在它身上的技术并没有随之而逝，而是应用在了宝马5系、7系等能带来利润的核心车型上。
在i8停产后，宝马并没有研发新的混合动力跑车的打算。
上述这3款车，在其所属品牌中都曾扮演着重要的角色，虽然走向停产，但是它们曾经带来的光芒将被保存下来，存放于汽车历史长河里。