前几天，第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP进行的侧面碰撞测试中，出现了侧气囊未正常弹出等情况。这款今年8月上市的新车就此“凉凉”、集众多新技术的柠檬平台基本功存疑？
今天，在中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（以下简称“中汽测评”）与长城汽车联合举办的“C-NCAP热门车型—第三代哈弗H6侧面碰撞试验情况说明会”上，正式公布了事后调查结果。
在说明会上，中汽中心工作人员公布了调查结果，并公布了碰撞测试的现场视频。这次事故正是由于车辆处于断电状态所致，与此前长城汽车初步诊断的结果一致。而造成车辆断电的原因，是碰撞测试期间车辆正在进行软件升级，也就是OTA升级。
同时，针对媒体和消费者关心的C-NCAP官网在本次事件期间出现无法访问的问题，中汽测评李向荣明确表示：C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。目前，C-NCAP官网域名由www.c-ncap.org更改为www.c-ncap.org.cn，已恢复正常访问。
事故发生后，长城汽车技术团队经过100多个小时还原了当时情况。而针对软件升级等新技术在量产车中愈发多见的现状，中汽中心表示将在2021版C-NCAP碰撞测试操作规程中进行细化。
一来，软件更新需要经过用户确认，同时用户可选择立即更新或稍后更新。
二来，更新开始前，系统会提示用户升级前确保车辆停在安全地带、过程中不可改变车辆状态。而系统“刷程序”前，也会检测车辆是否处于P挡、发动机转速为0等7项必备条件，只有万事俱备才会启动升级。
“翻车”事件简单回顾
12月23日，第三代哈弗H6进行了C-NCAP侧面碰撞测试。从测试结果来看，车辆侧气囊和侧气帘均未正常弹出，同时双闪警示灯没有点亮、四个车门未能正常解锁。
12月24日，长城汽车发出了官方声明，称“初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态”，并申请对车辆断电原因进行调查。25日，长城汽车再发公告，明确表示“我们欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞”。
从长城汽车官方发出的两次声明中不难看出，对于第三代哈弗H6的车身强度、被动安全性表现，长城汽车很有信心。同时官方也传达出开放的态度，欢迎第三方机构对商品车进行抽检。虽然回应及时、态度积极，但在调查结果公布之前，消费者的议论声已不绝于耳。
长城对第三代哈弗H6充满自信
从2011年初代车型投放市场，到2017、2020年两度迭代升级，发展到第三代的哈弗H6，累计销量超过了300万辆、累计90个月霸榜SUV销量榜冠军。它既是哈弗品牌和长城汽车的明星产品，在自主紧凑型SUV市场里举足轻重，更是消费者心中自带流量的家伙。如果近十年攒下的口碑毁于一旦，后果不堪设想，所以哈弗H6还是不容出错的产品。
在柠檬平台研发之初，长城汽车就考虑到了海外碰撞测试机构的严苛标准。除了能拿到各国NCAP五星、北美IIHS Good评价之外，还要满足未来3-5年全球市场的碰撞标准。所以像正面OMDB、侧面MDB等碰撞工况，新平台都能应对。
为此柠檬平台对碰撞能量的传导路径、接头/断面等方面进行了优化设计。同时白车身高强度钢用量占比达到了71.61%，并采用了覆盖A/B柱等区域的一体式冲压门环，选用了2000Mpa热成型钢，加上不等厚钢板轧制的前后防撞梁等组件，柠檬平台的用料、设计都做足了功课。
从研发、产品规划到用料、生产工艺，看得出长城汽车将安全放在了首位。另外，长城汽车还在发布会上称，任何因产品安全导致的意外，长城都将负责到底。
车云小结
伴随国内汽车、互联网行业的发展，消费者对汽车产品的认知进一步延伸到了科技、安全领域。特别是性命攸关的整车安全表现，更成为了消费者购车前的主要考量因素，对国内各机构的碰撞测试也高度关注。正因如此，各大车企在持续优化产品主被动安全性之余，也很重视相关机构的碰撞测试结果。说白了，事关新车口碑和未来销量，谁都不想“翻车”。
不到十天、历经100多个小时场景复原，长城汽车和中汽中心给出了让人信服的调查结果。在“新四化”路上，车企技术投放与相关机构的测试，都在逐步前进与完善的过程中，这次的巧合是个缩影。当然，从介入调查到结果公布，长城汽车对产品和消费者负责的态度还是值得肯定的。