亚洲狮看似低调，但产品力却一点都不低调。
经过四个多月的预热，市场对亚洲狮关注度还是很高的。目前，官方宣称亚洲狮将会在4月10日上市，预售价为15.18万元。
与此同时，在日本市场销售的那辆已经有了些年头的Allion也在这一段时间内宣布停产。或许用不了多久，亚洲狮就会出现在日本市场。
对A级轿车市场而言，亚洲狮的上市，又让这一略显得沉闷的市场里多了些新鲜的空气。亚洲狮对现在的紧凑型轿车市场而言，标志着一种精品化+差异化定位的开启。
相比于目前市场上主流的紧凑型轿车，亚洲狮的差异化亮点非常突出。
从整体看，亚洲狮更像是一辆卡罗拉的长轴距版本。除此之外，在形体以及细节的把控上，亚洲狮和我们所熟悉的卡罗拉都几乎保持了一致。而这也就意味着，卡罗拉上“传奇家用车”的设计亮点，都在亚洲狮上得到了保留并进行了放大。
比如说，虽然亚洲狮的车身长度已经达到4720毫米，但是依旧是短车头短车位，内部空间自然优秀。车顶的线条与C柱的交点尽可能多的后移，从而保证后排乘客的头部空间。
简单点说，亚洲狮用紧凑型车的空间表现手法，打造了一辆大尺寸的紧凑型轿车。而以速腾为代表的这一级别车型的主流做法，则是努力向中级车靠拢，从而实现一种“B-”的视觉观感。这种差别就是，用户的认知体系里亚洲狮是大号的卡罗拉，而速腾则是小号的迈腾。一个向下凸显优势，一个向上凸显优势。
从理念上看，虽说是殊途同归，但亚洲狮的起点就是追求精品化，而速腾是追求实惠化。就目标群体而言，亚洲狮的用户可能会更加的成熟与理性。而这种“上行”和“下探”之间的区别，也呈现在动力的差异上。
根据信息显示，亚洲狮将会搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台模拟10档的CVT变速箱，同样的动力也出现在亚洲龙以及凯美瑞的低配车型。
对于紧凑型轿车市场而言，搭载这样一款“大排量”的动力，已经是弥足珍贵了。尤其是在对应到亚洲狮看上去并不大的紧凑型车外观下，这一套2.0L自然吸气发动机所传递的差异化与品质感形象，非常明显。
在这套动力加持下，亚洲狮的A+精品化定位就得以完全落地。丰田的“玩法”相当高明。
一直以来，中国消费者对于汽车表象产品力的诉求，是要远远大于车辆的内在产品力的，所以，这也就在过去的很长一段时间里催生了不少具有中国特色的大车身小排量车型。而这些车型虽然在动态的层面上进行了取舍，但是却能够收获不少用户的青睐。
比如说，速腾的尺寸几乎已经看齐了上一代的迈腾，但入门级的动力也不过是85千瓦——典型的小马拉大车。而亚洲狮A+玩法，则是直接换上一台126千瓦的2.0L自然吸气动力，相比于速腾的1.4T高配车型还要多出个十几千瓦。这是什么呢？大马拉小车！
在一个并不大的车身里，或者说看上去并不是那么大的车身里塞进去一台2.0L自然吸气发动机，其反馈的动态质感，可想而知——美极了。而除亚洲狮和广汽丰田凌尚之外，采用这种定位布局的A+级轿车，在国内市场是没有的。
当然，这台2.0L自然吸气发动机本身就是极具高级感的。当所有的汽车企业都热衷于去打造小排量涡轮增压发动机，甚至还为此去推广三缸小排量动力的时候，丰田是全球为数不多的还能提供一整套自然吸气发动机序列的企业。仅仅是这一点，亚洲狮2.0L自然吸气发动机就足够得高级。
更何况，这台全新的自然吸气发动机即便是没有采用涡轮增压技术，也可以实现热效率40%，冠绝全球。
和市场的差异化，还体现在配置的维度。
从配置单上看，亚洲狮的五款车型的配置差异很小——仅仅局限在一部分舒适性的装备上。而涉及到安全操控层面上的配置，则是一视同仁的。全系标配丰田TSS主动安全系统，包括全速自适应巡航、自动车道保持、自动紧急制动、膝部气囊等等这一类的配置。这一点，也和目前在这一级别市场中以主动安全配置作为车型级别划分的主流玩法有了明显区隔。
当这些主要的产品亮点集中在亚洲狮上的时候，它就很容易让人产生一种“货真价实”的印象。宽敞实用的车身，高效的大排量自然吸气动力，全系标配的主动安全配置，拉开车门，你就会很难再在这辆车上找到哪怕一点点觉得遗憾的地方。
没有什么套路，也没有什么营销，单纯就是拿出一辆均衡到找不到什么槽点的产品投放市场——而这个，恰恰就是丰田最厉害的地方。
注：图片源自网络