悍马触电之后复活了 还能一键变身螃蟹

　　【太平洋汽车网 新车频道】很多人认为硬派越野车会随着汽车电动化和基础设施的完善而逐渐消亡，但我的看法恰恰相反，电动化和智能化恰恰赋予了硬派越野车更多的可能性，让其作为“越野玩具”的属性大大增强了。何况这次为大家展现未来硬派越野图景的，是一个大家久违了的名字——悍马。

　　说到悍马，很多人就会想起H1、H2和H3，它们作为21世纪初悍马的当家产品，方正霸气的外观、强悍的动力和优秀的通过性早已成为了它们的名片。具体到悍马H2，超高离地间隙、超大尺寸越野轮胎和6.2L自然吸气V8引擎，让美式硬派越野车“bigger than bigger”的形象深入人心。

悍马H2

　　在悍马归入GMC旗下后，悍马EV除了丢掉大排量燃油发动机，别的视觉特征全部保留了，无论是车身尺寸、离地间隙还是越野轮胎都贯彻了“大”这一中心思想。而且在电动化外观下，悍马EV得以拥有更多更具科技感的设计。

小结：

　　即使变成了电动车，悍马EV还是悍马，该有的霸气设计一个不落，同时还变得更加精致了。看得人都不太想拉它去越野，生怕弄脏了水晶前大灯和尾灯。

　　来到车内，除了由大量笔直线条构成的内饰元素外，最吸睛的当属于12.3英寸液晶仪表盘和13.4英寸触摸屏了。如同两个大水坝立在驾驶员前头。有人说这影响视线，但是悍马EV这么大的车本身视野盲区都挺大了，还为什么在乎多那一点点盲区呢？况且GMC已经想好了解决办法了。

　　悍马EV的车顶可完全拆卸并置于货斗中，前挡风玻璃也可部分下降，一切都是为了提升可玩性和越野体验。

小结：

　　悍马EV的内饰同样充满了各种直线设计，但是两块大屏幕只用来显示和调节越野相关信息就感觉有点浪费了。当然，你不能指望悍马EV在越野的时候能连上网，毕竟美国的移动网络覆盖率也就那样。

　　通用官方资料显示，悍马EV搭载的三电机系统除了高达746kW，系统最大扭矩竟达到了15592N·m。我查证多个信息源才确认这个数据的真实性，但这个五位数的最大扭矩能代表什么呢？

　　这个电机最大功率和最大扭矩，指的是电机在被输入本身能承受的最大功率时可输出的最大功率和扭矩，但是它在悍马EV上究竟能输出多少，还得看它匹配的电池。根据外媒的实测，悍马EV在实际驾驶时可输出的最大扭矩达到了1085N·m，虽然不至于像上面的那个数据看起来如此可笑，但也足以让人印象深刻。

　　悍马EV在越野时是个大玩具，在公路行驶时也能提供出色的驾驶辅助。新车配备了通用汽车的超级巡航功能，折现功能我们在凯迪拉克CT6智能超级巡航版上已经体验过了。它能自动判断何时变道才是最合适的，启动变道并适时自动打开变道信号灯。

　　最先发售的悍马EV首发版标价为112595美元（折合人民币76.16万元）。明年还将推出悍马EV 3X，售价99995美元，而动力将保留三电机总成，但输出功率将降低至597kW（811PS），峰值扭矩降至12880N·m，纯电续航为483+km。而到2023年春季，还将推出2X版本，价格为89995美元，动力为双电机总成，可产生466kW（634PS），10033N·m的扭矩，续航为483km。 而到2024年，还会推出基础款，售价仅为79995美元，动力为双电机总成，续航则降至402km。

小结：

　　三电机的动力相比大排量V8有了越级的提升，同时更智能的快充系统和超级巡航功能仿佛让悍马从原始社会一步踏进了现代社会。最先发售的首发版看起来精致但价格不便宜，基础版车型则要等到2024年了。

　　以前谈到硬派越野车，言必称三把锁越野神器、AT胎等规定节目，但悍马EV的螃蟹模式可谓开启了硬派越野车的新玩法。其实近一两年来很多厂商都在探索硬派越野车的新玩法，其中给我印象最深刻的，就是奥迪AI-TRAIL quattro概念车。除了更加亲近自然的全透明座舱设计，还几乎没有前大灯，为什么？因为前大灯的照射功能被随车无人机替代了，让照射范围变得更加灵活了，这也是硬派越野的新玩法之一。

　　硬派越野面对的是极其多变、复杂、恶劣的环境，这也对汽车的功能性提出了更高的要求。而在汽车进入到电动化时代后，汽油车身上的布局限制在电动车上没有了，更灵活的布局也能让设计师的设计空间变得更大，因此在电动硬派越野车上，我们可以期待更多更好玩的功能。（文：太平洋汽车网 赵信杰）