宝骏510仍旧使用1.5升的自然吸气加cvt变速器，不过，这个1.5升的自然吸气引擎比以前的发动机动力性地降低了，现在是105只马力，135牛米的动态水平，但是，这个引擎可以满足国家六个排放标准，的平顺性和燃料的经济性更好，但是，以前AMT的传输，整体传统效率更为直接。
表面上实际上对这辆车的马力比以前稍微下降了一些，但是整体上开着的感觉和以前一样，从110只下降到105只，5只的7只掉下了这样的感觉特别不明显，明显感觉不到150只到100只，整体动力水平还是在可以接受的范围内，由于cvt变速器的特性，其燃料的经济性和齿轮的平坦性都会更好。
然后谈谈整体底盘的质感，悬架系统比较舒适，特别是经过不是好路段的地方时，整体悬架非常好，但是，高速转弯和高速改变线路的时候，有一定的偏差，另外，让我们来看看转换方向的手感，实际上比较轻，适合初学者和女性，对我来说开这辆车的流行性感冒特别不好，整车的nvh表现很好，整体轮胎的噪音和风的噪音控制很好，如果无论如何都不好的话，那就是踩好油门后发动机的噪音会从飞机内传来。
其外观和内饰、宝骏510 cad机型在一次年度机型变更上没有很大区别，也就是指针式的中网，带着分体式的前灯，中网内部采用了很多星星的钻头式设计，外面银色的装饰棒一直贯穿两侧前灯外，往下看的话，那个前灯部分是远近光一体的led前灯，加上了方向盘和雾灯。
从后面看，后面和侧面采用了浮动式屋顶，后面的镜子也有熏黑式的效果，腰线从前灯通过两个门把手延伸到尾灯，给整个侧面带来非常好的视觉效果，车轮采用了四叶的三叶草状花瓣型的铝轮，轮胎是205/60R16。
尾部整体的设计还是有层次感的，尾灯是整个车的亮点，我觉得这种细长的设计很适合现在的视觉效果，下面银色的小围栏也很适合车头，我们去看内饰，宝骏510cvt模型和以前的amt模型几乎一样，仪表板上的区域和中控台中间的区域都很软，采用黑色和红色的组合，我觉得仪表板的设计非常巧妙，中控区采用了8英寸浮游式液晶监视器，周围是钢琴的漆烧的设计，这些螺丝是波动式的设计吗？还是比较新有新意的。