本届进博会，1.2展馆汽车馆是核心之一。这里云集了多家连续三年参展的企业，也吸引了今年刚刚参展的“新兵”。作为中国开放的新窗口，从进博会上我们不仅看到中国汽车市场在国际舞台中愈发重要的地位，更看到了行业发展之趋势。
与大型车展侧重点不同，车企参展进博会重点并非汽车产品本身，而是新技术、新材料乃至行业新趋势。而从今年各大车企参展重点来看，无论是纯电动领域新车型、新技术的大量曝光，还是部分车企在氢能源领域大手笔的投入，汽车行业下一风口为“电动化”已经没有争议。
加码中国市场
在本届进博会上，不仅能够看到戴姆勒、大众、宝马、通用、丰田、现代、福特等在内的整车巨头的身影，更是不乏米其林、博世等汽车上下游产业链中的企业。
作为世界第一汽车产销大国，中国市场的销量几乎成为了大部分海外车企保持增长势头的关键。我国汽车市场尽管在上半年经历了下挫，但下半年来的却保持稳定的增长态势，走出“V字”曲线。“今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树如是说。
跨国车企深谙：得中国者得天下。以豪华车市场BBA为例，今年第三季度，得益于中国市场同比增长31%，宝马汽车全球交付量增长9.8%。梅赛德斯-奔驰也因为中国市场同比增幅达到23.4%的贡献，迎来了今年首个同比增长的季度。对此，戴姆勒首席执行官康林松直言，未来十年，中国仍将是梅赛德斯-奔驰最大的增长型市场。
据了解，米其林沈阳公司于1995年成立以来，经过多次增产扩建，现已成为米其林集团全球最大、自动化程度最高的工厂之一。此外，米其林方面还透露，米其林已经签订了未来三年进博会的参会协议。“我们希望借此表达对中国市场的重视以及对中国市场的信心。”数据显示，相比欧洲、美国乘用车轮胎市场二季度分别下滑39%和41%，中国市场反而增长4%，甚至在三季度增幅上升到9%。
新能源成为重头戏
中国市场作为全球最大的新能源市场，包括纯电动和燃料电池两种技术路线在内的新能源汽车与技术，也成为了本届进博会汽车展区的“重头戏”。
值得注意的是，本届进博会上，氢能源也成为新能源汽车发展的新战场。根据相关政策规划，到2030年将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。
无独有偶，丰田公司也在此次进博会上对旗下的首款氢燃料电池商用车FCEV柯斯达进行了全球首发。根据丰田的规划，该车将于2022年成为丰田首款实现中国本土化研发与生产的FCEV商用车。
根据近期公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》， 2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。从政策指向以及企业布局来看，新能源汽车产业链依旧具有巨大的发展空间。
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