文/土木
吉利的帝豪L雷神Hi·X插电混动车型将于4月26日开启预售,作为吉利汽车旗下的第二款采用“雷神混动技术”的车型,再一次让“雷神混合动力”成为热议话题,此次推出的车型为PHEV车型,而之前的星越L混动版为HEV车型。作为同一个技术系统,两者在技术层面差异不大。
比如最重要的混动专用发动机和混动专用变速器DHT PRO。那么作为支撑雷神混动的支柱,它们的技术逻辑是怎样的,具体表现如何,有何特点?
DHE15(1.5TD混动专用发动机):
该发动机的最高热效率为43.32%,超过了比亚迪骁云发动机(1.5L)的43.04%。在5500rpm达到最高功率110kw,在2500~4000rpm转速区间可持续达到225N·m的峰值扭矩。采用13:1的高压缩比,实现深度米勒循环。
同时采用了高压直喷、增压中冷、深度米勒循环和低压EGR等技术,除此之外,还拥有17L电控可变排量机油泵、电子水泵,电子真空泵等电气化附件。对比同级别混动发动机,吉利1.5TD混动专用发动机的升扭矩高出了66.7%,升功率高出了35%。同时它的轴向尺寸为同等动力水平传统发动机的77%。技术方面突破还是很大的。
然后是混动专用变速箱DHT Pro:
DHT Pro的基本结构是将两个电机、变速器和电控制器等组件高度集成,使用了行星齿轮组,但不同于丰田THS混动系统的单排行星齿轮组,而是通过两排行星齿轮组的设计布局了3挡变速机构,
具体结构来看,吉利的DHT Pro是由P1、P2双电机组成,和发动机相连用于发电的是P1电机,负责驱动的是P2电机;发动机、P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合,纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时,这个离合器为断开状态。
工作逻辑上,DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是P2电机单独驱动车辆,起步或小油门加速时都是它来驱动。
串联模式下,发动机通过P1电机给动力电池组充电,P2电机负责驱动车辆,并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式,相比传统车型系统效率提升了30%。
并联模式下,发动机会直驱车辆,电动机辅助发力。制动过程中,还能实现100%动能回收。
而最具特点的3挡变速就是通过以下模式实现:
1、弹射起步模式,DHT Pro通过离合器匹配1挡大速比,实现弹射起步,提升起步的加速能力。
2、低速并联模式,在时速20km/h以上,即可在低速的情况下让发动机介入,快速进入并联模式。
3、高速模式,80-120公里/小时加速时,可释放60%的储备功率,高速后段加速性能同样优秀。
作为参考,长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35-40km/h,本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。
作为混动系统立身之本的节油性,雷神混动的实际表现又如何呢?
以星越L雷神Hi·X油电混动版来说,官方给出的百公里油耗为4.3L,由于该车型目前上市不久,网上的车主数据较少,就目前收集到的数据来说,车主的实际综合油耗为5L每百公里,驾驶习惯不同上下浮动0.2L左右。与目前主流混动车型差异不大。
总结:
吉利雷神混动通过热效率极高,综合能力优秀的专用发动机,以及基于两个行星齿轮组的3挡DHT,在更多工况下让发动机高效介入,同时满足了节能、高效、平顺。油耗方面的表现也同样在目前的第一梯队,可以看出吉利这套系统的技术实力也是比较出彩的。