近两年长安汽车持续发力SUV市场，并展现出向高端化发展的决心。UNI-T是第一款全新设计，全新研发的SUV，的确给人眼前一亮的感觉。完全区别于长安汽车传统的CS系列，UNI系列甚至拥有单独的销售渠道。有别于其他品牌走高端化路线都是开辟全新品牌，长安汽车仍坚守一个长安品牌这个大背景，在细分分支中打造高端阵营。如今框架搭好了，剩下的就全靠好产品支撑。在2021年春节长假结束后，我便来到山城重庆，试驾一款备受关注的国产重磅SUV，它就是长安最新的旗舰作品UNI-K。
1、同为UNI家族，UNI-K的外观设计有哪些亮点？
长安UNI-K是UNI系列的第二款产品，长安UNI系列是面向高端定位，走时尚精品化路线的转型后的代表作。相比起UNI-T设计层面或许为现实保留了更多的收敛程度。UNI-K则更像是完全还原了概念车的设计，在长安Vision-V概念车中出现的巨大分体后尾翼、高位刹车灯、贯穿式尾灯，也同样出现在了UNI-K的量产车型上，并因此大幅提升了车辆的科幻感。
车头进气格栅是全车的点睛之笔，无边界设计的样式配合上复杂的几何多边形元素造型独特，没有了人们传统认知中必须是方框结构的进气格栅中网，看上去就带着浓厚的未来科幻色彩。而中网格栅的尺寸也比UNI-T更大，旗舰定位的中大型SUV嘛，气势必须搞起来。而前大灯被官方称为星际战舰款式，采用LED光源，狭长的造型与发动机舱盖下沿相连在一起，构成车头层次感三部曲的第一层。在保险杠下半部分，贯穿车头的三叉戟形状的日间行车灯则建立起车头层次感最后一层。
UNI-K的车身侧面线条比例憨厚、稳重，凹凸立体层面视觉效果明显。细节上，伸缩的车门把手、360度全景影像摄像头都出现在这款车上。抛开设计，我们再来说说规格参数。UNI-K车身尺寸分别为4865/1948/1690mm，轴距达到了2890mm。体量差不多和长安CS95相当，属于中大型SUV的范畴。轮胎的规格也是相当的高，这台试驾车配备了21英寸的马牌MC6轮胎。不过21英寸轮毂所匹配的轮胎型号售价都在千元以上，车主后期日常维护的成本还是挺高的。
车尾的设计饱满紧凑，真·四出排气、贯穿式尾灯都是时下流行的元素。作为来自未来的产品，UNI-K运用了轿跑SUV的溜背造型诠释独特的风格魅力。车顶高位刹车灯是两个竖起的牛角，非常有个性。后保险杠底部的扩散器尺寸夸张，当然年轻消费者也更钟爱这种细节上营造出的运动感。
2、UNI-K的叠层中控台确实科幻，用起来真的方便吗？
进入UNI-K的车内依然能够感受到满满的未来科幻感，多少多少块大屏幕已经不算什么了，UNI-K真正地把屏幕的花样玩到了极致。除了设计感，中控台只保留少量实体按键也呈现出简约设计思路。仪表盘采用三联屏环绕设计，从左向右的屏幕尺寸分别是3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸，错落有致地在靠近驾驶员身体方向放置了竖立布局的中控大尺寸触摸液晶屏。在试驾活动与这款车接触一整天下来，我认为长安汽车的工程师还是更多地考虑到实用性。仪表盘三联屏中每一块屏幕都有着自己的意义，胎压系统、车速和导航、发动机转速，油量水温、流媒体后视镜显示，信息数据分散开来获取信息也更加直观。中控液晶屏向驾驶员微微倾斜一定角度，驾驶员不需要太大幅度就可以操作车机。
UNI-K在细节和做工用料方面也体现出旗舰产品该有的表现。中控台台面是软性材质覆盖，车门板和中控台下半部分是棕黄色的柔软皮革面料。操作区域带有纹路的塑料饰板配以银色金属点缀，看上去更加精致。
3、UNI-K在高配置流路线下，我们可以享受到哪些配置？
中国自主品牌走高端化路线一定会为车内配齐各种配置，来自长安的UNI-K也不例外。从方向盘上面的多功能按键可以看出，UNI-K配备有ACC自适应巡航和车道保持功能。方向盘顶部还有人脸面部识别摄像头，通过面部识别可以登录车机个人账号。
车机屏幕尺寸达到12.3英寸，屏幕的分辨率很高，显示效果清晰细腻。面板玻璃采用康宁大猩猩首款车规级曲面玻璃，第一印象就排除了廉价的感觉。UI界面设计是扁平化设计思路，上手操作没有太大难度。常用功能界面全部放在一级菜单中，找起来更方便。主页界面的三大板块，每一帧应用都支持自定义切换。面对越来越多的车机功能和操作逻辑，处理器的运算能力就显得尤为重要了。为了提升车机系统的运行速度，UNI-K采用了全新的运算平台和高性能芯片，根据官方介绍这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。
车机在功能性部分常见的功能它都可以实现，例如导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等。语言识别控制使用的是科大讯飞3.0语音交互系统。这套系统运用最新一代TTS语音合成技术，比之前我们听过的小安语音更有亲和力。此外还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。
娱乐方面，UNI-K全车搭载了14颗来自SONY提供的扬声器喇叭，其中主副驾头枕后方均带有一颗。在中控屏幕中还有关于头枕喇叭的三种模式可以调节。
现在大家比较在意的充电配置，这台长安UNI-K也做的很全面。前排有一个手机无线充电面板，两个USB充电接口。后排同样有两个USB充电接口。此外，全景天窗、自动驻车、全景影像、原厂行车记录仪、空气净化功能都出现在这台试驾车上。
4、车内乘坐空间是不是真的达到了中大型SUV的表现？
起初看到UNI-K轴距的尺寸我也有一丝惊讶，2890mm的轴距，五座布局，完全是主打类似本田冠道的大五座设计，将空间完全留给后排乘客，这种偏向家庭用户需求导向的设计，也是长安UNI-K主打的产品卖点。后排座椅填充物要比前排更软，靠背的角度更贴合乘客身体，后排乘坐感受更像是半躺在柔软大沙发里。
通过实际乘坐体验发现，UNI-K前排表现中规中矩，座椅宽大再加上车身宽度也很宽，所以并不会觉得拥挤。第二排的空间表现才是重点，腿部拥有超大的空间，这也是很多中国消费者非常在意的车内空间指标。而后排座椅厚度比前排座椅更厚，可以为小腿提供更全面的支撑。纯平的中央地台使得第二排左右两名乘客车内互换座位变成为很轻松的一件事。
长安UNI-K的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，后备厢的地板较为平整。后备厢地板下方备胎是非全尺寸，规格是18英寸，这也是我在国产品牌车型中见到尺寸最大的备胎。
5、最新蓝鲸动力2.0T发动机+爱信8AT，有年轻人想要的那股子运动劲吗？
长安UNI-K搭载的是长安蓝鲸动力最新一代产品，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。与发动机匹配的是来自爱信8AT变速箱，相比长安自主研发的双离合变速箱，AT变速箱可以承受更大的扭矩输出。根据配置不同，UNI-K在上市后可以为消费者提供两驱/四驱不同的驱动形式可选。自然这套2.0T+8AT动力组合成为我这一次关注的重点。
这台发动机采用双涡管电控涡轮增压、高滚流气道与350bar高压直喷系统等技术，在1500rpm时即可达到350N·m的扭矩，1900-3300rpm区间可持续输出390N·m最大扭矩。在我们日常驾驶环境的绝大部分路况下，基本上处于踩下油门踏板就能获得强大扭矩输出的特性。
这台UNI-K上手很快，油门力度很好掌握，加速响应轻快。跟随重庆早高峰的车流，加速减速，一切都很自然流畅，特别是面对走走停停路况，涡轮迟滞现象并不明显，只需要轻踩油门就可以跟随住车流。上了高速公路后，将油门踏板踩到底，中段再加速能力其实并不差，可车子并没有给出我们期待中“被踢出去”的感受。虽然带有一定的推背感，少了些年轻驾驶员喜欢的主观刺激，感受还是偏向于家用舒适调校风格。
爱信8AT变速箱表现兢兢业业，拥堵路况下换挡没有顿挫，车速在90km/h时可以挂入第八挡，110km/h巡航状态下发动机转速稳定在2200rpm。急加速时，变速箱可以快速的实现降挡动作，动力衔接顺畅程度要更接近合资品牌SUV的水平。
底盘的调校也是明显的舒适风格趋向，对于路面细碎颠簸过滤干净，连续的减速带悬架弹簧也可以柔和的化解冲击感，车内乘坐舒适度还不错。但面对重庆连续山路，悬架侧向支撑能力一般，车身晃动明显。对于路面大颠簸起伏时，由于悬架阻尼筒阻尼力较小，后排乘客能明显感受到抛跳。希望后期能够针对悬架系统方面，进行支撑力的优化。
隔音表现出色，不得不说长安对于UNI-K还是很舍得花成本的。正常驾驶状态下，发动机噪音和风噪都被隔绝得很到位。急加速时，发动机转速超过3000rpm后，发动机噪音会传递进车内，不过处于可接受范围。行驶在高速公路时，车内风噪也被控制在安静的水平范围内。由于采用了21英寸的大轮圈，所以日常行驶中的胎噪还是可以察觉到。
总结
长安UNI-K的旗舰可不是简单的喊喊口号那么简单，颜值、实用性、科技和性能一样不差，“凭本事吃饭”用来概况它的在中大型SUV产品圈中的竞争力最合适不过。UNI-K上市后面对的竞争对手除了国产品牌的WEY VV7就是合资品牌的本田冠道。相比竞品来讲，UNI-K的整车设计对于年轻人更有吸引力，2.0T发动机性能在国产品牌中有绝对优势，爱信8AT变速箱更是打消了中国消费者对于双离合变速箱的抵触心理。凭借着UNI-T打响的长安UNI系列品牌，已经为长安积攒了相当多的人气口碑，大家也对全新阶段下长安新车有了更多期待。等到3月份UNI-K正式上市公布售价后，或许依然能够出现热销的局面。