在今年的10月，特斯拉通过换装磷酸铁电池，把Model 3的起售价从27.1万降至24.9万，看着便宜了应该是一件好事，可是“捡到便宜”的车主们，却不开心了，看来有猫腻。
还真说对了，虽然Model 3便宜了好几万，但是功能却下降的不是一点半点啊，很多北方的磷酸铁Model 3车主，在网络上吐槽说自己的车出现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况，最后就是续航缩水，最离谱的一个车主声称续航缩水达到了50%，哎呦这听着咋感觉跟买了个二手是的，还有比亚迪汉、五菱宏光MINI EV等磷酸铁车型的车主，也在说了这一问题，甚至有人戏称冬天一到，电动汽车就真的成了“电动爹”。
虽然网络差评那么多，但小鹏G3仍换装了磷酸铁锂电池，而且荣威、北汽的电动汽车也推出了磷酸铁锂版本，磷酸铁锂电池成为了车企又爱又恨的存在，那么低温到底会对磷酸铁车型产生哪些影响？背后的原因是什么？
因为磷酸铁锂版本带来的成本优势非常明显，但相应的也存在一定的风险。比如在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的图片显示其Model 3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里，还有就是特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model 3的NEDC续航里程为468公里，但车上表显的里程则是EPA续航，充满电车辆的续航大概是418公里的。
从这些用户的表述来看，磷酸铁锂版Model 3在低温下确实存在容量缩水的情况，而缩水的范围则并不相等，在不同的气温下有不同的表现，再加上车主的驾驶习惯不同，也影响到了车辆的真实续航情况，而且磷酸铁锂版Model 3的续航也确实存在“断崖式下跌”的情况，除了容量下滑之外，车东西还发现了一个比较明显的问题，就是磷酸铁锂版本的车型在冬季充电的时间会比较慢，续航里程还会继续缩水，而且磷酸铁锂存短板，低温性能衰减，这也说明了目前动力电池技术还远未到成熟的阶段，仍然还有很长的路要走。