作为曾经被沃尔沃和吉利集团视为电动化先锋的极星汽车，2020年上险数量仅为365台。考虑到极星 2直接对标Model 3，这个表现并不算好。对于极星品牌来说，如果短期内无法提升销量，其在国内市场被边缘化的趋势越来越明显。
从刚刚诞生之初的锋芒毕露，到如今仍然无法找到打开国内市场大门的钥匙，极星的历程值得深入剖析。
|极星品牌的由来
极星成立于2017年，相比奔驰的AMG、宝马的M系列，这个高性能品牌的知名度不是很高。由于燃油车领域优势有限，沃尔沃剑走偏锋，索性将高性能品牌单列为电动品牌。
对于沃尔沃来说，如果极星能够单独上市，其将带来非常可观的资金。极星品牌的诱惑力还是很大。
|油改电带来的问题
对于极星来说，产品力上的不足是首要原因。目前，极星将所有冲量的希望都寄托在第二款车型Polestar 2上。但是Polestar 2使用的是CMA平台，整车依然是油改电的框架。由于三电系统的适配性问题，油改电往往难以和特斯拉以及国内新势力造车直接竞争。
从尺寸上看，Model 3拥有比较大的优势，尤其是在轴距上，Model 3达到了中级车的标准，Polestar 2则只是一款紧凑型车型。但在整车高度上，Polestar 2比Model 3高了不少。虽然得到了更大的头部空间，但增加了风阻系数，一定程度上影响了里程。
Polestar 2首发版和Model 3 高性能全驱版两款车价格相近。作为运动品牌，Polestar 2在续航里程、百公里加速时间上都落后于Model 3。此外，Polestar 2还没有快充和OTA，对于现在市场上的电动车来说，无疑是一个比较大的缺陷。
没有SUV车型是极星的另一个失误。国内电动车市场，无论是蔚来、特斯拉还是大众、比亚迪，主打新能源车型都是纯电动SUV。打响品牌向上第一枪的观致汽车，便由于错失了彼时在国内SUV市场红利，终端销量迟迟没有起色，最后被边缘化。
|沃尔沃转向电动化，极星处境更加尴尬
目前，沃尔沃汽车开始全面转型纯电动品牌，吉利也推出了极氪汽车，还有吉利和百度的合资公司，极星在整个集团内部的地位不断下滑。近期，极星从外融资5.5亿美元，侧面反映出沃尔沃和吉利希望从极星身上进行套现的打算。
随着电动XC40的推出，预计沃尔沃会将资源用来优先确保自身品牌旗下的纯电动车型，极星能否得到沃尔沃的全力支持，甚至共享一部分沃尔沃的研发以及测试资源，都会打上一个大大的问号。
|极星需要一位强力的掌门人
从职业经理人的层面来看，特斯拉的当家人埃隆马斯克，是一个对产品有着极致追求的人。特斯拉的车型无论是在三电系统、自动驾驶以及车联网方面，都是业内的标杆。
极星的全球领导人是沃尔沃汽车上一任的设计负责人，而其在国内的三任CEO，第一任是沃尔沃汽车中国的研发CEO沈峰，不久离职去了蔚来；第二位是沃尔沃汽车中国负责产品战略的吴震皓；第三位则是从大众集团挖来的高竑，目前则是从瑞典空降的内森·福肖。
相比于埃隆马斯克，极星的几位掌舵人对于智能网联汽车的理解，都欠缺了不少。要想在国内赢得更大的发展，特别是在软件定义汽车的时代，极星需要在管理团队层面做出改变。
寻找到一个能够同时拥有汽车制造经验，并涉足过互联网生态的高管，才是极星真正需要的掌门人。
极星在国内已经错失了黄金发展时期，目前，国内新能源汽车市场已经群雄逐鹿，新势力品牌开始被淘汰，随着百度、阿里、滴滴、甚至华为开始造车或者进入智能网联汽车领域，整个赛道也越来越窄。这让极星感受到巨大的压力。
要想从竞争激烈的国内市场突围，极星需要进行脱胎换骨的改变，这种改变，不仅需要资金投入，也需要时间成本。