7月18日，Stellantis集团正式对外宣布，将与广汽集团协商终止本地合资企业——广汽菲克的生产经营活动，也就是说广汽菲克这个合资车企马上将不复存在了。
历经12年，广汽菲克在中国的发展也有过辉煌，曾几何时，旗下Jeep品牌在中国市场也是能自信满满说出“不是所有的SUV都叫Jeep”这样的话，然而时过境迁，如今的广汽菲克每况愈下，已经沦落到正式退出中国市场的局面，曾经“专为中国市场打造”的豪言壮志，现在也变成了一纸空谈。
不过实话实说，小编看到这则新闻时并没有感到很意外，因为广汽菲克退市这件事，早在半年前就有所预兆，毕竟Stellantis集团和广汽集团的“分手拉锯战”也持续了将近半年之久。
自2010年3月，FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）与广汽集团以50:50的股权比例成立合资公司广汽菲克，到2019年，FCA集团与PSA集团（标致雪铁龙集团）联手组成新的Stellantis集团，广汽菲克的外方股东也由FCA集团转变为了Stellantis集团。然而在Stellantis集团和广汽集团的共同带领下，广汽菲克的发展却并没能保持着蒸蒸日上的状态，自2017年以后，甚至是一年不如一年。
2022年7月18日，广汽菲克官方在宣布退出中国市场的时候也提到，企业近几年来一直处于持续亏损的状态。据统计，广汽菲克三年的亏损金额甚至接近50亿元，如此庞大的亏损数额，换成谁也都难以为继。
回想起昨日，2015至2017年那段广汽菲克的高光时间也已恍若隔世，都说“时代的一粒沙，落到个人头上，就是一座山”，对于广汽菲克来说，2018年开始的车市寒冬，以及品牌内部出现的问题，带走了它的荣光，更带走了它恢复生机的一切活力。
2017年，广汽菲克的年销量为22万辆，而到了2018年，广汽菲克的年销量跌至13万辆，2019年，其年销量仅有7.4万辆。到了2020年，疫情来袭的来袭对于广汽菲克来说无异于雪上加霜，自此品牌更是一蹶不振，2021年其全年销量仅2.1万辆，2022上半年，不提销量数据，广汽菲克的汽车生产量都仅有822辆。
今年3月，广汽菲克还因为其产销量仅为1辆，登上了新闻热榜，不仅如此，其2月和3月的销量也并不乐观，2月份广汽菲克的产量都仅有35台。照这样来看，广汽菲克可以说是早已开始了“摆烂”模式，大家心照不宣，就等着官方的“最终判决”。
虽说外界的不可抗力是导致广汽菲克退市的重要原因之一，但其自身显然也难辞其咎。2018年的“机油门事件”或许才是其真正由盛转衰的关键转折点，因其旗下Jeep车型频繁烧机油而被大量用户声讨，甚至被央视点名批评，品牌形象不复从前。此后，广汽菲克更是面临着两大集团的股权纷争问题，加上市场环境巨变，内忧外患同时作用，经营不善的广汽菲克只能以倒牌结束品牌生涯，令人唏嘘。
不过，对于Jeep品牌而言，这也未必是件坏事，毕竟Jeep从“建业”之初就是走的硬派越野路线，而喜欢Jeep车型的“小众粉”是什么群体？是体量不大，但忠贞度极高的消费群体。
不仅如此，与其国产车型惨淡销量形成鲜明对比的，是Jeep进口车型的饱受欢迎，例如牧马人，或是前不久刚刚推出的角斗士，这些车型无论在国内或是海外市场的表现都十分不错，销量也较为稳定。
目前，Stellantis集团的态度是，日后将在中国市场专注于分销Jeep品牌的进口车型，而利润较高的高端进口车型正是其销量较好的车型，去劣存优，或许才更能让Jeep焕发原有的生机。对此，大家是怎么看的呢，欢迎在评论区讨论留言。