极目新闻评论员 屈旌
8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福(州)厦(门)铁路全线铺轨贯通。（据8月31日中新网）
福厦高铁是中国首条设计时速350公里的跨海高铁，从2015年1月开始进行可行性研究，到2017年1月先行工程开工，再到2017年9月30日全线动工，2019年9月16日首条隧道——南峰隧道成功贯通，2020年4月3日，新云居山隧道群首条隧道顺利贯通，2021年11月13日，湄洲湾跨海大桥合龙，2021年11月30日，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通。
时间来到2022年，1月，全长29.96公里的福厦高铁厦门段正式贯通，4月6日，福厦高铁的最后一座跨海大桥——安海湾特大桥合龙，8月，福厦高铁三座跨海大桥，湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥无砟轨道铺轨施工任务全部结束。如今，八月正收尾，九月金秋将至，正是收获和团圆的时节，这条跨越山海，连通未来的高铁线路，历经近七年的规划建设，终于全线铺轨贯通，怎能不让人心潮澎湃，充满期盼！
福厦高铁作为我国首条跨海高铁，地处福建沿海经济发达地区，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工建设时面临很多难以想象的困难，给施工技术和工艺带来巨大的挑战。海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形，一个个难题横亘于眼前，却也被一个个迎面击破！
贯通全长8.4公里碧峰寺隧道，需要穿越非常复杂的地质带，施工难度大、塌陷风险高，大国工匠们综合采用地质雷达、三维激光扫描等技术手段和施工方式，神奇地实现了零误差贯通。
设计时速350公里的泉州湾跨海大桥全长20.287公里，14次上跨高速公路及城市主干道，在7级大风中，作业合龙精度达到毫米级。
湄洲湾跨海高铁大桥使用世界首台千吨级架桥一体机昆仑号，挑战海上强风环境施工，架设1000吨的箱梁宛如“搭积木”，画面堪称雄奇壮美。
我国首条真正意义上的海洋环境高铁，世界行车速度最高的跨海铁路，震撼世界的“超级工程”的背后，是多项世界之“最”先进技术的支撑，是中国铁路桥梁建设技术一次次的突破和跨越，是“中国智造”这张金色名片不断焕新的灿烂光辉。国内自主研发的耐候钢新型材料，“以锈制锈”长效防腐；自主研发抗拉强度高达2000兆帕的锌铝镀层钢丝，7毫米的直径却能承受80吨的拉力；综合减隔震体系及技术，解决了台湾海峡西岸地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。
跨海大桥已经让人心驰神往，跨海高铁更宛如通向童话般的梦境。想象一下坐在飞速前行的复兴号列车上，穿越如蓝宝石一般澄净的大海，车窗外，船只伴着鱼儿游，海鸥飞处彩云飞，海浪涌起在脚下，乘风破浪的豪情，与海风共生。福厦高铁通车后，我国“八纵八横”高速铁路网拼上至关重要的一块拼图，福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈带来无数乐趣和畅想，东南沿海城市群将串起一条“黄金旅游带”，也让京台高铁的团圆之梦更加清晰可触。
是架桥铺路的人，托起了赶路的人，是行于路上的人，终究会见到前来相遇的人！没有跨不过的水，没有越不过的山，一条长虹终究将横过彼岸。只要有决心，有毅力，有智慧，有勇气，愿意挥洒汗水，敢于攻坚克难，中国高铁必然能跨越山海，跃向未来，开往我们共同的蔚蓝之梦。