乘联会数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售量达到了192.2万辆，今年累计销量为1487.5万辆。
其中，9月份SUV销量高达85.2万辆，今年累计销量达到了676.4万辆；9月份新能源狭义乘用车销量为61.1万辆，今年累计销量为387.7万辆。
无论是单月销量还是今年的累计销量，SUV的市场份额都仅次于轿车。它扛起了中国汽车市场的半壁江山，在中国汽车市场有着举足轻重的地位，而新能源SUV更是SUV车型当中不容忽视的中坚力量。
接下来，教授通过乘联会公布的“2022年9月新能源SUV销量排行榜”，带大家来看一看哪些“功臣”带动着中国新能源SUV市场运转。
值得注意的是，由于榜单涉及的车型太广，许多车型并不在同一价位段，也不是同一级别的车型。
因此，榜单的排名仅代表它们在中国市场上的销量表现，我们无法通过这份“销量榜单”来证明它们在产品力上的优劣。
特斯拉 Model Y一直以来都是SUV销量排行榜上的热门选手，它在9月份一共销售了46694辆新车，成为了中国SUV市场上的月度销量冠军。
在教授看来，包括Model Y在内的特斯拉车型之所以能够受到全球市场的欢迎，主要还是因为它严格来说根本就没有竞争对手。
尽管不少车企在研发生产SUV车型时都在明里暗里对标特斯拉Model Y，但我们不可否认的是，经常被“对标”的车型往往才是最为成功的车型。
教授认为，特斯拉的成功之处主要在于以下两个方面：
其一，科技产品力。众所周知，尽管特斯拉的很多做法和技术都颇具争议，但我们不得不承认，它的智能驾驶技术和智能化车机系统在业界确实能够傲视群雄。
其二，性价比。特斯拉打的就是科技和性能这两张牌，因此科技化和性能自是不必多说。价格方面，与特斯拉同等级的中高端新能源SUV在中国市场上的竞争不可谓不惨烈，但其它车企似乎都有意无意地在避免与特斯拉展开直接竞争。
由此可见，特斯拉在同价位车型当中所拥有的硬实力和性价比不言而喻。
当一个汽车品牌同时拥有比肩豪华汽车品牌的品牌价值、领先行业的产品实力，以及让“友商”望而生畏的性价比时，它的市场表现也就可想而知了。
比亚迪 宋家族在9月份一共销售了45934辆新车。
它以760辆的微弱差距惜败给了特斯拉Model Y，而它的中国SUV领域的江湖地位也从上个月的老大沦为了老二。
在教授看来，比亚迪和特斯拉的销量情况十分相似。它们都凭借着无与伦比的产品力和性价比赢得了广大消费者的认可。
当然，如果仅从国内市场来看，教授更加看好比亚迪的市场前景。我国有句俗话叫做“多生孩子好打架”，而比亚迪深谙这个道理。
比亚迪有着更加完善的产品矩阵，也给了更多消费者选择的权利。其中，比亚迪在SUV领域的销量冠军宋家族就是一个典型案例。
在比亚迪 宋家族当中，不仅根据定位的不同划分成了宋Pro和宋PLUS两款主力车型，还根据不同消费者的用车需求，划分成了EV和DM-i混动两种不同动力系统的车型，实现了两条腿走路。
值得一提的是，比亚迪和特斯拉的弊端也高度相似，它们都陷入了一种名为“产能不足”的幸福煎熬当中。如果它们能够解决产能问题，那么销量成绩必然也会更上一层楼。
比亚迪 元PLUS在9月份的销量为16701辆，相较于8月份销售的15132辆环比提升了10.37%。从今年2月份上市到9月份，元PLUS的销量已经突破了十万辆，达到了105738辆。
如果说比亚迪宋是以“家族”形式对竞品车型发起“群殴”，从而取得优异的销量成绩。那么只有一款车型（共5款细分车型）的元PLUS，它在9月份销售的16701辆新车就是完全靠单打独斗取得的销量成绩。
另一方面，元PLUS还是比亚迪出口海外的主力车型。如果说宋家族是比亚迪的SUV销量扛把子，那么元PLUS就是比亚迪增长海外市场的急先锋。
从销量数据上来看，比亚迪在9月份一共出口了7736辆新车，其中元PLUS就多达6368辆，占比亚迪9月份出口量的82.3%。
如果把出口车型也算进去，那么比亚迪元家族在九月份的销量就达到了23503辆。这也就意味着，元PLUS的出口销量占到了元PLUS总销量的1/4以上。
说实话，无论是在国内市场的辉煌战绩，还是海外市场的发放异彩，元PLUS这款在国内发布不足1年的新车能够有今天这样的销量表现，着实是惊掉了不少人的下巴。
唐作为比亚迪的品牌旗舰，它的售价区间达到了20,58万-33.98万元，这款车型直接拉高了比亚迪品牌的单车均价。
要知道，20万以上这个售价区间，至今仍然是不少中国传统车企不敢挑战的高度，在这个价位段站稳脚跟的中国传统车企更是少之又少。
比亚迪唐在9月份一共销售了16701辆新车。作为一款中型SUV车型，它在同级别当中的销量仅次于特斯拉Model Y。这也就意味着，唐在销量方面将除了Model Y以外的所有对手都踩在了脚下。
更让教授感到欣慰的是，唐相比起去年9月份的5951辆销量同比增长了多达152.9%。这也就意味着，已经完成年度改款的唐已经成为了消费者非常认可的中国品牌高端车型。
要知道，即便在数年以前，冲击高端市场也只是中国车企的一个梦，推出高端车型对中国车企来说更多的是象征意义。曾几何时，比亚迪的高端梦已经随着汉、唐车型的热销照进了现实。
不少天文爱好者都知道，第一个登上月球的宇航员是阿姆斯特朗，却鲜少有人知道仅比阿姆斯特朗晚19分钟踏上月球的第二位登月英雄——奥尔德林。事实上国内的新能源汽车领域也是如此。
由于比亚迪在新能源汽车领域的光环太过耀眼，以至于让很多人都忘了国内还有一家传统车企在新能源领域的表现同样优秀，甚至在某些方面还要优于比亚迪，它就是广汽集团旗下的新能源汽车品牌——AION埃安。
AION Y作为埃安品牌的销量担当，它在9月份取得了13408年的销量成绩，拿下了“2022年9月新能源SUV销量排行榜”第5名。相较于去年9月份的5163辆，它今年9月的销量同比增长高达159.7%。
值得一提的是，AION Y是中国市场上唯一一款在销量方面能与比亚迪同级别车型比肩的新能源汽车。在教授看来，AION Y的销量秘诀在于，它是为数不多真正从车身结构设计上发挥了新能源汽车优势的车型。
要知道，基于GEP2.0平台打造的AION Y在2021年刚推出时，它的车长仅有4410mm，轴距却达到了恐怖的2750mm。作为对比，基于比亚迪最新的e平台3.0打造的元PLUS车长为4455mm，轴距仅为2720mm。
如果说元PLUS 2720mm轴距已经是当下的一流水准，那么AION Y夸张的轴长比就只能用超前来形容了。AION Y夸张的轴长比不仅给它带来了极其小巧科幻的外观造型，还有非常夸张的内室空间。
对此，教授可以毫不夸张地说，AION Y是同级别空间表现最佳的车型。