大众汽车旗下知名度最高的运行型轿车毫无疑问是“CC&A4L;”，然而这两款车是否真的有“运动属性”；价格是否与品质匹配，以及四驱系统还有没有特殊之处；找到这三个问题的答案之后，对于这俩老牌德系车必然会大失所望。不客气的评价的话，只能替大众汽车说“换壳我们是专业”的。
CC算轿跑吗？如果说只要是轿车使用了「无框车门」设计就算轿跑的话，也许大部分车企都能轻松的造出轿跑车了。330TSI 8.3秒破百。380TSI 7.7秒破百（旅行版略慢）。麋鹿测试成绩70-73km/h。这就是轿跑车的水平吗？感觉跟开玩笑似的。首先此车的操控极限是足够低的，麋鹿测试是按照模拟满载四人和随车行李，以不同的车速进行急转弯测试；从低速到高速一点点的提高车速，直到测试出急转侧滑的车速为止。
CC在专业场地的测试成绩勉强达到了74km/h，实际上也已经有些侧滑；在真实路面测试并且综合轮胎磨损标准测试的话，其实能达到70km/h左右就算不错了。但是13-15万区间的SUV有达到75km/h的选项，轿车最高有83km/h的标准，也就是说CC这款“轿跑”的操控极限是不够高的。虽然也有些后驱轿车的极限同样不高，但是后驱车特有的驱动特点能带来更理想的驾驶感受；所以后驱轿车的极限应当为操控的驾驶乐趣的极限，后前驱轿车则是“失控极限”的安全驾驶标准的概念。
CC是MQB平台打造的前置前驱代步汽车，没有什么轿跑车应该使用前轮驱动；除非是只追求加速能力和外观设计，而且价格低廉的快销车可以是前驱。比如MG6就是台不错的前驱轿跑车，毕竟起售价已经低至8万级别，自动版也不过是十万等级而已。但是从18万级别开始就已经有后驱甚至四驱轿车可以选择，比如凯迪拉克CT4，这款车以2.0T&8AT的组合实现了6.9秒的破百成绩，麋鹿测试成绩也领先于CC；适时四驱轿车有领克03＋，2.0T&8AT的组合似乎也是挺好的，而且加速成绩达到了5.9秒，这样的轿车是不是更有吸引力呢？
然而CC的动力水平真的是不够理想，其装备的330TSI·2.0T发动机只有137kw/320N·m的水平，在这中端轿车中也只有欧系车才有这种低标准了；剩下的380TSI虽然有162kw/350N·m的标准，不过在功率扭矩都相当的前提下，发动机的质量表现和节油技术都显得落后了一些。至于变速箱当然也无需赘述了，虽说湿式双离合可以做到比AT更加平顺，同时传动效率也普遍更高；但是DSG系列的双离合的水平并不是很理想，换挡顿挫问题还是比较突出的。所以CC这款轿车既不算轿跑，品质也没有那么理想。
A4L是否值得选择呢？如果这款轿车还在使用「托森式差速器」的话，可以说仍旧是很有吸引力的；因为这种机械结构的差速器可以实现精准的智能分动，而且是滚阻小的车轮获得更少的动力，滚阻大的车轮获得更多的动力。这样的分动方式能够有效提升车辆的操控极限，最高前后15:85和75:25的比例，已经让老款A4L成为同级别四驱轿车的操控标杆了。
不过A4L新款并没有使用这种四驱，其差速器降级为“多片式离合器限滑差速器”；纵置四驱系统使用这种结构一般为正常驾驶后轮驱动，后轮打滑全轮驱动。如果是这种模式倒是也还不错，毕竟后驱轿车也很有驾驶乐趣。但是奥迪的四驱系统比较奇怪，正常代步时为前轮驱动，只有前轮打滑后才是全轮驱动；也就是说A4L日常代步还是前驱，这样的驾驶感受会好吗？
那么在驱动系统不再是A4L的亮点之后，这款车还有其他亮点吗？答案应该是没有的。因其两驱版本全数使用330TSI标准的“35TFSI”，虽然数字变大但动力没有变化，这与CC甚至迈腾帕萨特有什么区别呢？四驱版本中低配也是330TSI，39.68万的旗舰版才是真正高功率的45TFSI，动力储备为185kw/370N·m；然而破百成绩也只是6.6秒，在这个价格范围内似乎还是不算高水平。
奥迪A4L失去了特殊的限滑差速器后，四驱版本也没有什么值得讨论了；两驱版本和CC一样乏善可陈，发动机与变速箱都不算高水平。在20-30万区间选择后驱轿车可以考虑CT4/5，20万以内的四驱轿车建议领克03＋；全时四驱轿车可以考虑汉DM（插电混动），这款车的纯电模式为后驱、油电混合是全时四驱，麋鹿测试80km/h，破百成绩4.7秒，这才是轿跑车应该有的水平。