为什么花10万买双缸700 雅马哈MT-07街车实拍

[爱卡摩托资讯选车图库]

MT-07作为雅马哈中量级明星产品，自诞生以来就受到了海外消费者的喜爱。今年11月雅马哈正式官宣引进MT-07，10.98万元的售价却引来了部分消费者的吐槽，上有10.58万的本田四缸街车CB650R，下有7.76万元的川崎Z650，可以说MT-07的处境非常尴尬，但作为雅马哈的拳头级产品，MT-07理应具有超过同级的素质，而让它售价突破10万的底气正是来自它所搭载的那台689cc并列双缸发动机，以及出色的操控表现。

实际上引进国内的版本是2020款车型，海外已经发布了改款后的2021款，也就是现在图中的外观样式，可以看出MT的家族化特征更加明显；2021款MT-07相比现款没有本质上的提升，但外观与时俱进，引进了最新的LED头灯，视觉效果较现款更犀利。

MT-07在外观上继承了MT家族独有的肌肉感外观，饱满的油箱设计和下探的头灯位置都是当下运动街车的主流设计风格，当然MT-07作为一款并列双缸车型，它在视觉上带给人的感受与以往我们常见的双缸车型更有厚重感，整体设计风格也更贴近MT-09。

犀利的尾部设计展现出雅马哈工程师对NK车型的独到理解，即便历经多次改款，但尾部造型却没进行过大刀阔斧的调整。

首先在视觉上MT-07给人一种十分紧凑的感觉，实际它的轴距也仅有1400mm，车身尺寸为2085mm*745mm*1090mm，整备质量更是比Z650与CB650R更轻，只有183kg。

全新的灯组造型虽然没有向着现款MT-09那么的激进化设计，小巧低矮的造型还是能够凸显出MT家族的精髓所在，比较遗憾的是MT-07头灯暂未配备LED光源，但目前刚刚亮相的2021款MT-07则采用了最新的LED大灯灯组。

尾灯部分则采用嵌入式LED灯组，锋利的尾部造型与自家跑车有几分神似，视觉效果极佳。

全新设计的油箱导流罩除了造型更加饱满外，新增的进气口设计也是向MT-09/MT-10看齐。

14L的油箱容量可轻松满足你在城市中的走街需求，即便是周末约上好友跑山也非常够用。

运动风格十足的分体式座垫无疑增加了驾驶员的驾驶欲望，座垫后部增加了镂空装饰以提升空气动力学效果，但更多是为了获得视觉上的提升，此外805mm的做到对于国内消费者十分友好。

前后17寸轻量化铝合金轮圈是它的标配，搭配上主视觉配色后辨识度更高；为了满足消费者多样化驾驶需求，MT-07还配备了米其林提供的2CT系列轮胎，具备出色耐磨、排水性的同时，还能够兼顾弯道需求，算是一款十分全能的轮胎，其规格为前120/70 R17，后180/55 R17。

底置排气对车辆降低重心有一定帮助，同时小尺寸设计还不会对整车造型造成太大影响，设计非常讨巧。

继承MT家族经典外观

对于一款过10万的运动街车来说，没有采用铝合金变径把实属有些遗憾；低矮平直的车把角度更贴近欧洲街车设计风格，骑行三角也更加战斗。

MT-07搭载了一块小尺寸全液晶仪表，虽然面积不大，但显示信息非常全面，不过绝大部分同级车已经开始向着全彩TFT仪表上发展。

由于MT-07没有额外菜单功能，也没有驾驶模式切换、TCS功能，所以手把操控按键看上去显得较为空旷，不过实际使用时大幅减少了误操作的可能性。

跨接式钢管车架是让MT-07保持轻量化的基础，发动机也是作为车架承重的一部分。

后钢制车架同样采用了偷轻设计，独特的镂空设计在保证轻量化的同时又增强了设计感。

MT-07采用的这款41mmKYB正立式前叉虽然不具备调节功能，但性能较上代车型有比较明显的提升，弹簧刚性提升6%，回弹阻尼预设提升16%，这样的调整都是为了操控考量。

后减震同样由KYB提供，在具备预载调节的基础上又新增了阻尼调节旋钮，相比上代车型回弹阻尼提升了27%。

双浮动盘搭配雅马哈标志性的对向四活塞卡钳让MT-07具备了十足的制动力，双通道ABS系统是为标配。

动力系统是MT-07的一大卖点，这台689cc并列双缸发动机不仅搭载了十字曲轴，还采用270°曲轴不等间隔点火，让动力在各个转速区间都能轻松涌现，这也是它与同级并列双缸车型的本质区别，在动力表现方面，这台发动机的最大功率为54kW（73.4马力）/9000rpm，最大扭矩可达68Nm/6500rpm，仅从数据上看，它要比Z650更加暴躁，不负MT家族之名。

总结：

MT-07在国内市场中的定位要似乎要略高于Z650，但目前售价确实处于一个高位状态，实际在动力和骑行质感的表现上，MT-07所搭载的车台发动机所展现的性能要更加优异。虽然现在10.98万元的售价并不让消费者动心，但在可预期的未来，雅马哈会通过大贸的方式逐渐将价格调整到合理范围内。

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雅马哈MT-07基本参数