从凯翼汽车智慧工厂开始，我们以不同角度，对凯翼炫界进行了解析。这一回，我们探访了验证它的地方——奇瑞汽车试验技术中心。最大感受是：研发一款汽车实在太繁琐了，每个细节都要进行诸多试验.
在之前的体验中，凯翼炫界的表现，留给我们很好的印象。那么，它究竟是如何诞生的？是什么让它拥有较强的产品力？这些问题的答案，只有在研发机构当中，才能找到。毕竟，研发机构的技术含量，直接决定着汽车的方方面面。就如同养育孩子，先天基础没打好，10月怀胎时有瑕疵，无论后天如何精心呵护，照样有可能问题重重。
依托于奇瑞汽车造车技术，让凯翼汽车不仅没有“输在起跑线上“，反而自诞生伊始，就拥有了超越同级的本钱。
奇瑞汽车试验技术中心位于安徽芜湖，目前是亚洲规模最大、设备最先进、功能最齐全的汽车试验技术中心。中心拥有整车、碰撞、噪声与振动、排放、动力、零部件、材料等多种试验能力，技术指标等同于欧洲同类试验中心，同时还拥有着两个国家级试验室——节能环保国家工程试验室与汽车工程试验室。在凯翼炫界(参数|图片)研发过程中，这家中心对于它的舒适与安全，给与了全面支持。
首先，看看凯翼炫界舒适的来源——NVH实验室。
车内噪音越小，带给人的舒适感就会越高。可汽车只要一开动，噪音肯定随之而来。如何才能降低噪音？常见的铺设与喷涂，往往只是亡羊补牢。唯有在研发阶段，下更多工夫，才有可能拿出一辆非常舒适的车。这件事儿，就是NVH试验室的工作。
所谓NVH，指的是噪声、振动与声振粗糙度。这仨问题在汽车内外无处不在，往大了说，是发动机、底盘与车身；往细里说，还有空调、轮胎、车窗、座椅等等。也就是说，如果追求舒适，就必须在每个方面都精雕细刻。方法之一，便是这种犹如录音棚一样的试验室。
NVH试验室并不是一间屋子，而是包括整车、动力总成、零部件在内的一系列试验室。上图所示的全消声室，能提供极为静谧的环境，用于测试电机、喇叭等汽车零部件，以提升车辆NVH性能。除此之外，还有声品质评价室、异响试验台架、密封试验室，等等。据介绍，奇瑞汽车试验技术中心的NVH试验室，是目前国内功能齐全、设备先进、综合开发能力一流的试验室。
一个看似简单的汽车噪音，都要经过如此繁多的研发程序，而这些工夫，是绝大多数购车人，很难想象的。
其次，看看凯翼炫界安全的来源——碰撞安全试验室。
中心里的碰撞试验室，是目前亚洲规模最大的，能满足欧、美、日等国不同的法规要求。除了常见的正碰、侧碰、40%偏置碰、25%偏置碰，还能进行柱碰、对碰、追尾碰和翻滚试验。事实上，它的碰撞场地非常庞大，有8条牵引道，能实现车对车每隔15度的角度碰撞。
正是因为拥有如此先进的试验室，奇瑞的碰撞测试，在国内一直处于领先水平。比如，当我国同类测试还停留在64千米正面碰、56千米偏置碰、50千米侧面碰的时候，奇瑞汽车试验技术中心就已经进行了正面30度碰、车与车30度对碰、车与车90度对碰、25%偏置碰。
这家试验中心的许多试验项目，都是按照行业内最高标准执行的，试验项目通常是国内竞争对手的5倍。
也就是说，凯翼炫界的入门价虽然仅为5.39万元，但在研发阶段，照样一丝不苟。各种NVH测试、各种碰撞安全测试，一个都没省，从而在舒适与安全方面，具备很不错的性能。
买车时，许多人非常关注配置的多与寡，事实上，无论真皮座椅还是智能网络，都不是汽车的真正核心。作为一个奔跑的机器，它的核心应该是动力、操控、平顺、舒适与安全。通过《拆车坊》此次系列解析，我们认为，凯翼炫界在核心方面，做得很出色。
350多年前，同仁堂创始后不久，便提出：“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力。”
这句话，用在凯翼炫界，很合适。
