我前几天写了一篇文章，大意是丰田塞纳国产上市，不会影响到别克GL8的地位，引起了很多朋友的讨论，当然也有不少朋友在评论区提到确定国产的起亚嘉华，那么我们就讨论一下起亚嘉华和丰田塞纳加起来，能不能挑战别克GL8的地位。
首先我的感觉是不会
先说嘉华这个车，嘉华这个定位，其实很有意思，它的定位虽然是中大型SUV，并且嘉华在国内的老款车口碑很好，很多朋友都在等新一代国产嘉华上市，但是我个人的感觉，起亚如今在国内的溢价能力在这里摆着，这个车在我看来，未来如果卖得跟本田艾力绅和奥德赛这样的车一个区间还差不多，如果高了，市场表现就很难说了。
并不是说嘉华这个车不好，不管是从设计还是实用性来讲这一代嘉华都相当优秀，但是国内市场可不光看车子本身，品牌也很重要，起亚想用嘉华提升品牌溢价能力并不是一个很好的选择，而在家用MPV市场，奥德赛和艾力绅一直以来的定位就是典型的家用MPV车型，别的车想在它们手里分一杯羹也不容易。
至于丰田塞纳就更好理解了，我一直觉得丰田一直磨磨蹭蹭的不赶紧上市，就是在考量这个车未来的定位和价格区间要怎么定，毕竟这是一款中大型MPV车型，如果太低的话，不仅影响丰田这几年好不容易建立的品牌溢价能力，还会影响到汉兰达这样的7座SUV车型。
但是如果太高的话，又怕消费者不买账，一来国内的家用MPV市场有限，二来丰田在国内还有威尔法和埃尔法，显然目前在国内塞纳还没有埃尔法那样的溢价能力，而且如果国产塞纳采用混动系统，整体售价大概率会高于别克GL8不少，到时候消费者买不买账还是两说。
而别克GL8在国内的定位其实并算是家用MPV，商务才是GL8的大头，包括商务用车，公务用车和租车市场，还有别克这么多年建设的渠道，也不是那么轻松就能被撬动的。另外现在别克GL8两代同时销售，再加上艾维亚版本，别克GL8目前在国内的售价23.29-52.99万元，高低车型之间涵盖了三十万的价格区间。
所以在我看来，嘉华和塞纳的定位都是家用MPV，但是家用MPV在国内并不是一个很大的市场，而GL8偏商务的定位更大的优势其实是在于渠道，而其它的品牌，不管是起亚还是丰田，在这方面一时半会儿还是很难动摇别克GL8的地位的。
对于普通消费者来说，其实艾力绅和奥德赛这样的产品已经能完全满足家用的需求了，嘉华可能还会分走一部分别克GL8陆上公务舱的市场，跟陆尊掰手腕都有点难。而对丰田来说，塞纳毕竟跟威尔法一样都是中大型MPV，如果自降身价太多非但对品牌溢价能力不利，还会影响威尔法和埃尔法，但如果比GL8定价高太多，也难对GL8有太大的影响。