1. 因为日本太早发展新能源
多早呢？上世纪九十年代就已经开始着手做新能源了，做到现在依然还在做，不存在说什么市场不合适政策不合适之类的。
但那个时候的电池主要就是镍氢电池icon，索尼才刚推出锂电池，而且那个时候的锂电池性能价格很拉跨，最重要的是寿命还短，虽然镍氢电池的价格和性能也好不到哪里去，但从整体而言，从当时的环境来看，电动车是没有前途的。
在当时来说，氢燃料汽车是最有前途的一种可能，所以当时的丰田其实是两条腿走路，一边是搞混合动力的普锐斯icon，另一边是搞氢能源的FCHV，但至今无论是FCHV还是Mirai都还没达到普锐斯的那种高度，还只是实验以及小批量生产销售；
2. 让日本人没想到的是锂离子电池取得了突破
讽刺的是，日本的松下、三洋、索尼是这方面研发突破的主力部队，这东西搭载在特斯拉上面了，然后来自中国、欧洲的车企开始搞电动车这个东西，并且前景愈发光明，而且韩国的LG化学、中国的宁德时代、比亚迪这些公司还在这方面取得了主导性地位，这是日本人没有想到的；
而日本车企押注的氢能源目前还是卡在了氢能源制取和存储运输方面，但结合中国的特高压电传输技术来思考的话，似乎如果氢能源制取得到了突破的话，直接拿氢能源来发电转化为电力这种硬通货然后传输给电动车用就行了，就避免困在存储运输方面研发的无底洞了，也是因此，日产不玩了；丰田和本田似乎还在犹豫到底玩不玩下去好；
3. 日本早就押注氢能源了的如果日本车企转投纯电的话，那就意味着早些年的氢能源汽车的研发经费就真的单纯烧了，而如果是现在还像过往那样两条腿走路，一边研发氢能源，另一边研发纯电，而且还要巩固坚守混合动力的地位，那开销真的太大了，指定吃不消，所以丰田的解决方案就是直接跟比亚迪合作贴牌，本田的还不知道，总之就是自己开了个矿，已经挖得很深了，现在就是继续挖下去还是出来换个别人挖到矿赚的盆满钵满的地方再开个矿。
