近几年，得益于SUV细分市场的崛起，众多车企不断推陈出新，以满足消费者不断变化的用车需求。不管是合资品牌或是自主品牌，都将提升市场销量作为企业的首要目标。
这其中，吉利博越的表现尤为出众。
2016年3月，博越车型首发上市，面对哈弗H6、长安CS75和广汽传祺GS4等竞品的围追堵截，吉利博越上市20天，全国订单量突破3万辆。接下来时间里，博越连续三年销量突破20万台，月均销售近2万，该车迅速成为新生代现象级SUV。
截止今年7月，吉利博越已实现累计销量百万辆。从0到100万辆，博越只用了4年零4个月，创造属于自己的“博越速度“。相比国产本田CR-V的10年和大众途观的5年，成绩斐然。
近日，为纪念博越自上市以来销量达到100万辆，吉利汽车推出了博越百万款车型。与现款车型相比，新车全系搭载了第三代1.8TD涡轮增压发动机动力总成，同时在配置方面进行了升级。
与此同时，笔者有幸亲身试驾了该款新车。那么，新车究竟有哪些变化呢？接下来，就让笔者一一道来。
首先，随用随到的动力表现
作为一款SUV车型，车辆的动力尤为关键。就如同人的心脏一般，只有强健有力，才能够满足消费者在多场景下的用车需求。
博越百万款了搭载第三代1.8TD涡轮增压发动机，最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩300N·m。在保留第二代机型优点的前提下，该发动机通过降摩擦、优化暖机时间等措施，进一步降低了油耗。同时，高喷射系统、电子水泵等新技术的应用，明显提升了燃油经济性。
与发动机相匹配的是吉利与沃尔沃共同研发的7DCT变速箱，不但拥有同级最高97%的传输效率，0.2s极速换挡，而且据测算，经济性提升高达20%。
从实际的驾乘表现来看，发动机的动力输出表现足够“聪明”。车辆在起步阶段，并没有涡轮介入时的明显突兀感，继续深踩油门踏板，动力的输出将进一步得到提升。
在拥堵的道路环境下，该车在1、2挡位频繁切换的顿挫感还是会给车内人员带来轻微的不适，好在这种情况并不是经常发生。
深踩油门加速，变速箱马上以降档提升转速来实现瞬时速度的爆发。如果觉得此时车辆的提速依旧不能令人满意，可以选择SPORT模式。此时，油门的响应更为灵敏，轻点油门就能提供充沛的动力。此时变速箱的表现比6AT要好很多。在ECO模式下，发动机对油门的反应较为慵懒，便足够应付城市80%的行驶工况。
得益于车辆配备的ESP功能，它能够纠正驾驶者在各种行驶条件下的转向过度、转向不足、侧滑和甩尾等情况，提升车辆在行驶中的稳定性。同时，坡道辅助系统以及电子助力转向功能则将驾驶质感提升了一个档次。
值得一提的是，新车不但配备了由路特斯调校的底盘，而且更换了全新的后副车架。从驾乘表现看，整体调教更偏向家用的设定。高速过弯时，车身姿态依旧能保持一贯的稳定性。在过坑洼路面时，底盘完全没有任何零碎松散的声音，整车的悬挂处理还是比较到位的。
其次，智能科技的高度融合
不管车内的智能科技如何变化，它必须是用户落定座椅后的沉浸式展示。在此之前，内饰的设计颇为关键。
博越百万款采用全新宇宙延伸仪表台设计，燧石灰与深空黑的配色，极富光影层次，令整个座舱充满未来感。值得一提的是，泼墨流线中央扶手，是车内前舱的点睛之作。来源于中国书法写意笔触的灵感，是博越百万款车型的典型中国元素。
全新的多功能运动方向盘采用三幅、平底式设计，再加上10.25英寸悬浮式触控屏，不但支持5点触控，而且操作更灵敏，也更具科技感。除此之外，工程师对前排座椅也进行了重新设计。不但加长了35mm坐垫腿托，加宽肩部承托，加厚座椅填充，而且还支持电动调节功能，驾乘舒适性明显提升。
重新设计后的前排座椅——
为了进一步迎合时代的需求，博越百万款升级为最新GKUI 19吉客智能生态系统。得益于真车规级E01芯片的搭载，车内的语音交互识别能力与响应速度得到大幅提升。
举个例子，用户只需要通过语音发出指令，就能够联动音乐播放、车辆导航等多种车控功能。同时，最新版高德地图具有巡航全域三维地图功能，导航更生动更逼真。再加上AI语义引擎具有多轮对话、联想对话、学习对话、认人对话等功能，即便是初次体验的用户也能够快速上手。
再次，老面孔下的新变化
对于当下的消费者来说，颜值是第一生产力。尤其是需要满足大多数消费者的审美，其实并不容易。
在当下同质化严重的SUV市场，如何赢得消费者的“初心”势必要花费一番气力。吉利博越经历两次车型改款，并推出多款细分版本，为的就是满足大多数消费者对于外观的不断追求。
与现款车型不同，博越百万款的前格栅升级为全新动态水纹格栅，悬挂酷黑吉利logo，加上新配色的两侧进气口，为前脸营造独特美感。
车身侧面，新车的内凹形腰线延伸到尾部，给新车侧面增添了层次感，悬浮式车顶的设计也让博越百万款看起来更加动感、时尚。
在保留原有设计特点的基础上，新车采用了多边形的尾灯，尾部造型圆润饱满，尾排使用了双边共两出的设计，进一步提升车辆的运动质感。
