2020金秋初始，由广汽本田发起的“锐·混动联盟驾悦计划”燃情开启，今日我们来到了魔都上海，并深度体验广汽本田锐·混动联盟4款重磅车型——雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动、凌派（CRIDER）锐·混动，共同领略第三代i-MMD混动系统卓越的运动魅力。
雅阁和凌派担当起增长大旗
随着排放法规的日益严苛，油电混动车型是广汽本田对于布局未来市场的重点，从中型轿车、SUV再到MPV，联盟车型纷纷开始提供第三代i-MMD混动系统。而作为锐·混动联盟卖的最好的车型，雅阁也并没有让广汽本田失望。
该车的燃油版本前三季度累计销量143,133辆，稳居中高级轿车市场销量冠军，且国内销量破250万辆！再者，雅阁还不只在传统燃油车领域取得桂冠，雅阁锐·混动版本同样有着惊人表现，其得益于近乎纯电驱动的驾乘质感、高燃油经济性，以及不到20万元起售价的硬核实力，牢牢占据了混动中型车市场销量第一名，表现实至名归，雅阁锐·混动版本车型在2016年上市至今，销量累计破10万辆！而即使在今年的疫情影响下，广汽本田前三季度锐·混动车型累计销量达到82,284辆，不出意外，今年又是广汽本田锐·混动的丰收大年。
混动车的春天来了！
2020年6月23日，工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）的决定，标志着历时1年、两度公开征求意见的政策正式做出修改。
在调整的几项政策中，最为重磅的一点便是降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。在先前的政策里，油电混动车型因为电池组容量小的原因不属于新能源汽车序列，在车企的生产与销售政策上都与燃油车一视同仁。而新政策实施后，油电混动车型被列为低油耗车型，根据政策，车企生产混动车型所对应的新能源积分打折，也就意味着，车企所需生产的新能源汽车变少，变相促进了混动汽车的发展。
另外在2020 年 9 月 16 日召开的第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉在会上着重表现，传统燃油车的节能任务很重，而混合动力技术是全面有效的降能耗方式。我国在国际上有降排的承诺，因此，我们专家组认为，今年后 15 年，我国应该积极推动传统汽车混动化，并且以「全面电驱动计划」来代替「禁燃时间表」的提议，这样更符合国情。因此这也意味着，未来混动车型或成为未来15年发展的最优秀的驱动形式之一。
可以明显感知到，即使油电混动车型目前尚没有任何补贴与政策优惠，但是仅靠放宽对于混动车型的限制也必然会在很大程度上促进混动车型的发展壮大。另外在使用体验方面，混动车型在低速时多采用电机驱动，得益于电机的加持，混动车型的低速加速体验通常要优于同级燃油车，并且混动车型在低速还拥有不错的NVH性能，结合多种情况来看，混动车型确为当下一个比较优秀的选择。
选择了锐·混动还为环保贡献了一份力量
随着广汽本田锐·混动联盟的壮大，加上新政的逐步放宽，这为其联盟车型的未来铺平了道路，几乎每款车系所推出的锐·混动车型都将有着成倍增长的实力，同时由于不需要过多的积分，未来广汽本田或将加大锐·混动车型的推广力度，给予更多用户选择的权利。
此外锐混动联盟的成立，既是广汽本田深耕国内混动市场的重要成果，亦是企业长足发力新能源的关键布局。作为汽车行业节能减排、绿色环保的先行者，广汽本田正加速布局混动、EV产品阵营，扩大新能源市场版图，让越来越多的消费者喜爱广汽本田混合动力车型，这无不体现了企业的责任感与担当。
拥有最多混动车型的混动联盟
不得不承认，一向喜爱潜心钻研技术的本田汽车在国内虽然是“后起之秀”，但其混动车型在去年取得的高光成就恰恰也反映出了消费者对其的认可度。得益于市场需求的增多，锐·混动技术的下放也顺理成章，于是搭载1.5L i-MMD混动系统的广汽本田凌派锐·混动便成为了首发车型。
凌派锐·混动的加入除了进一步补强凌派车系的竞争力，还让广汽本田混动产品线更加丰富，形成了中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV全品类的产品覆盖，同时也意味着广汽本田已经成为了拥有最全混动产品线的合资品牌。另外凌派锐·混动的到来一方面是培育市场，让中国消费者可以用更少的投入感受本田联盟i-MMD的先进技术。此外，1.5L i-MMD混动系统更是降低了广汽本田锐·混动联盟的入门门槛，让我们对于未来广汽本田联盟的其它车型留有更多期待，例如全新一代飞度以及小型SUV缤智等车型。
什么是锐·混动？
众所周知，二十世纪90年代初期左右，Honda凭借强悍的发动机RA167E 1.5L双涡轮引擎制霸了F1赛场，让世人叹服他们造车实力。现在他们携全新混合动力单元，在F1舞台上过关斩将，展露Honda多年混动技术底蕴，更验证了混动同样为极致的驾驭性能做出了巨大贡献。
在比赛中，Honda F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以提供出色的能效和平衡。这种以均衡燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda，从而设计出了我们熟知的i-MMD双电机混合动力系统。
在2014年，本田推出了基于民用级别使用的第一代i-MMD混动系统，之后很快又推出了搭载第二代i-MMD双电机混动系统并搭载于第九代雅阁上，在一代混动系统基础上做了提升和完善。而到了2018年，第三代i-MMD则是随着第十代雅阁一起同步上市，此时的i-MMD已经非常成熟。
第三代i-MMD混动技术相比前两代来说，主要是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CVT变速箱的联动发动机和电动机，提升了整套混动系统效率，发动机的燃油经济性和NVH也得到了更好地优化。此外电池单元体积缩小了32%，因此电池可以布置在座椅下方，不影响后排座椅的放倒。
另外第三代i-MMD系统同样设有三种模式，分为“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”，日常驾驶无需手动切换驾驶模式，系统会根据路况自动调节，以实现燃油经济性和动力性能的平衡。
简单理解，在纯电机驱动模式（EV Drive Mode）下，由蓄电池给行驶马达提供电力驱动车轮，此时发动机不会工作，应对日常低速域下保证了出色的燃油经济性；混合动力行驶模式（Hybrid Drive Mode）则是发动机驱动发电，用马达运转，发出电力提供给行驶用马达来驱动车辆，此时发动机与电动机同时工作，这完全能够保证线性且相对强力的加速条件，同时得益于出色的能量模式，还能让多余的电量重新回到电池内，以达到给电池充电的目的；发动机行驶模式（Engine Drive Mode），发动机驱动模式下是由发动机直接通过离合器将动力传动到车轮驱动车辆，此时在电量充足的情况下，也会适时辅助行驶。
与此同时，从官方给出的速域图可以看到，i-MMD混动系统只有在高速匀速的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆，其余情况均是纯电或是发动机发电供电机驱动车辆，因此锐·混动系统带来“ALL RANGE SPORTY 全维度锐·混动”在全速度领域里面，均可带来高性能与高能效兼备的行驶表现，另外需要注意的是本田的混动系统工作模式有点类似增程式混动，但i-MMD不同之处就在于发动机还能直接驱动车辆。
关于试驾部分，能够一口气体验完四台广汽本田锐·混动车型，这样的机会实属难得。再加上穿梭上海都市繁华的城市街区道路，注定对每款车都是考验。而在这样的复杂路况下，才能看得出本田的第三代i-MMD混动系统究竟有多少实力。
首先我们试驾的是凌派锐·混动，如果一直以慢条斯理的心态来踩油门，发动机介入的动作则不会太明显，同时车身及环境隔音都能给人满意的体验，而一旦需要急加速时，凌派锐·混动所回馈的加速还是让人满意的，另外开启SPORT模式后，凌派锐·混动还能提供模拟讴歌NSX超跑的发动机声浪，从而激发出驾驶员的肾上腺素。
接着我们体验了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，作为一款家用混动MPV，奥德赛锐·混动将本田i-MMD静谧性的一面充分发挥了出来。在第二排类似航空头等舱座椅的设计下，你可以充分享受到静谧的车内乘坐感受，当然对于驾驶者来说，你也能够感受到轻松好开的驾驶体验，一般传统MPV都会给人“很肉”的驾驶感受，而奥德赛锐·混动车型则与之相反，日常低扭表现充裕不说，尤其在中段加速，只要驱动电机电量充沛，脚下每一寸力度都能随时唤醒动力。
奥德赛锐·混动的转向系统同样能给人留下了深刻印象，响应速度快，指向也比较清晰，弯道行驶车头跟进及时，即便它是一台MPV车型，但在操控上也能给足信心，这也进一步凸显了本田“Sport Hybrid”理念。此外，由于该系统在电池电量充沛的条件下，所有速域都有可能采用电动机驱动车辆，因此广汽本田旗下几乎全系混动车型的NVH表现都较为突出，这在城市道路显得非常贴心。
而当我试驾到第十代雅阁锐·混动时，给我最大的感受就是其加速性能尤其优异。该车在混动模式下的起步初段和中段提速动力储备很充裕，尤其是60-120km/h的区间，只要电池电量充足，一脚油门所迸发出来的215马力最大功率能回馈给你相当不俗的体感加速度，加上比上一代更扎实的底盘和非常低的重心，颇有种“贴地飞行”的快感。此外，得益于第三代i-MMD系统的优异“特性”，在车速较快的情况下依旧可以使用纯电模式，这是它的一大特色。
早在三年前（2017），雅阁锐·混动就曾在一次极限挑战中，创造出以60L油跑出2110.2公里的续航成绩。而在第二年的极限挑战赛中，第十代雅阁锐·混动更是刷新了自己的纪录，以综合油耗3.1L/100km的成绩、2143.8公里（60L油）的极限续航成绩再次蝉联续航冠军，充分证明了广汽本田混动技术的先进可靠性和产品前瞻性。
最后试驾的是广汽本田皓影锐·混动车型，在应对带有坡度的弯道时，入弯时的必要减速并不会让你在过弯时变得很“弱鸡”，弯道中只要稍踩一些油门，电机的快速响应就会给你想要的动力，这完全不用让你担心上坡时恰巧碰到发动机处在低转速区域，乏力的低扭让你寸步难行。
未来还会有更多锐·混动联盟活动精彩活动，值得期待！
伴随着中国车市年轻化的发展潮流，家用轿车逐渐从强调功能属性的产品时代，迈入了注重消费体验的品牌时代。
广汽本田锐·混动联盟的成立，让更多人体验到了高效能和高性能兼备的行驶品质，也就是说得益于第三代i-MMD混动系统强大支持，让广汽本田旗下锐·混动车型有着更好的燃油经济性的同时还保持着加速迅捷的特点，比市面上的其余混动系统有着更强的乐趣性，而这一点对于当前的年轻用户在选车时至关重要。此外，广汽本田的锐·混动车型已经覆盖到了SUV、轿车、MPV，同时其在轿车领域已经渗透到了十万级家用市场，产品的多元化尤其出色，比其他品牌都要“激进”不少。
未来广汽本田还将在不同城市开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者喜爱广汽本田锐·混合车型，这也能从侧面看出作为一家老牌合资车企，广汽本田始终希望用户悦享更多的驾驶乐趣，这种乐趣绝不仅仅是“Sport Hybrid”理念所赋予的，还包含实现高效低碳出行社会责任所带来的荣誉感与自豪感。
此外，在提供如此丰富的混动产品之余，广汽本田还为所有混动车型推出整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，真正让用户做到开着舒心，用着放心，同时也表达出了广汽本田对于联盟锐·混动车型产品耐用性的信心。
总结：目前广汽本田“锐·混动联盟”累计销量已突破18万辆，同时在广汽本田整体销量占比中正逐年上升，混动魅力广受消费者喜爱，再加上CAFC法规的“逐步向好”，未来前景相当可观。此外，随着1.5L i-MMD混动系统的推出，也预示着未来这套系统将搭载到旗下更多入门级车型上，将让更多人享受到锐·混动车型高产品价值，值得期待！