第三代日产奇骏变得舒适和科技
日产奇骏（美版Rogue）目前是日产最畅销的SUV车型，尤其是当下消费者对SUV车型的需求丝毫没有放缓的迹象。而且更加追求外形和内饰的时尚，以及多功能性是这个车型消费者的主要诉求，并不是一味的追求越野能力的高低。这么看来，经过全新设计的日产奇骏车型，未来或许在市场上又会掀起一波热潮。
日产奇骏带来的全新体验
日产很聪明地选择对奇骏的外形设计采用了相对保守的设计，即保留了家族的V-motion的设计，又加入了新的元素，这个新的元素也是其他品牌验证过的双灯组造型，尽管是这样，乍一看您可能不会这么认为。这两种风格融合到一起之后，造型过于大胆和前卫，这种前脸造型肯定不适合所有人。虽然我以前也是个日产逍客的车主，但作为车主之前，我也觉得外形并不是很吸引人。当然对比上一代车型来说，确实也不再千篇一律了。
第三代奇骏的车头明显要感觉更加宽大，尤其是增大的进气格栅和更高的下唇造型，给视觉上的冲击力很大，同时，分体式的灯组分为上下两段，日间行车灯被作为进气格栅的V字型延伸，下面的大灯组为主要照明使用，而且还与两侧通风口进行连通，观感上运动不少。
车身侧面线条使用简洁流畅为主的造型，C柱的造型进行了变化，整体感觉更加的肌肉化，这也是当下流行的一种趋势；而且从A柱开始延伸到侧窗上方有一条镀铬装饰条装饰，在视觉上很取巧的造成了一种流线型的视觉感受。
尾部一定程度上还留下了一些上一代车型的影子在，开启拉手依旧被设计在拍照下方，每次开启都会摸一手灰尘，尾灯更加凌厉，延伸的很长，虽然没有使用流行的贯通式的设计，但是依旧做到了延伸到车身线条中。
当然了，这样的后尾门造型肯定依旧是树脂材料的，但造型却是要好看而且现代了。总而言之，2021款奇骏在车身的长度和高度都比其上一代少了约25mm。总而言之，这就是日产的全新外形设计，变得更加时尚和家族化。
来到车内，首先映入眼帘的是全新样式的方向盘和电子档把。方向盘的手感虽然并没有以前那么粗壮，但是在多功能控制区域上终于使用了拨杆，操作起来更加方便。
电子档把的加入确实焕然一新，造型精美之外可以释放很多的储物空间。但是杯架的这种设计个人一直觉得不是很好用，因为很多时候这种敞开式的杯座很容易残留灰尘，一旦放入杂物之后就很难再放进去其他物品，不如其他品牌的那种伸缩式盖板的处理方式，不过还在中控扶手处的储物盒储物空间比较大，而且换成了对开的形式，方便前排拿取物品。
标准版的奇骏车型会标配8寸的中控彩色触摸显示屏以及高配才有的全液晶仪表，高配车型配有9寸和10.8寸的高清屏幕，而且会搭载日产的Nissan Connect系统，这套系统虽然说不上难用，整体界面和图标在高清屏幕上色彩鲜艳而且清晰，但是界面的过渡依旧有些尺寸，而且很多设计都要进入二级菜单中进行选择，确实没有那么方便，好在有物理实体按键，大大降低了操作的复杂性。
除了在功能功能区之外，内饰的整体风格依旧很日产，比如说仪表盘的样式，空调界面的样式，双色搭配的这种风格。当然，全新奇骏也加入了很多与时俱进的功能，比如说无线充电器和无线Carplay功能，以及车载Wifi和4个USB接口（两个Type C和两个标准USB）。当然辅助驾驶系统也是这一代车型的标准配置，比如说盲点监测、车道偏离和紧急制动等功能，高配车型还会加入完整的ProPilot辅助功能，这也就可以实现自适应巡航和车道保持功能等等。
在看不到的地方确实日产进行了很多的改进，比如说你会发现后门可以90度开启，这样可以更加方便的进出和拿取物品。虽然在车身高度上有所降低，但是后备厢依旧有1033L的空间，第二排放倒之后的储物空间接近2100L。比较上来看，这个规格要高于丰田的RAV4荣放，但比本田CRV要少那么一点点。但依旧足够用了，而且常规情况下的后备厢下方被设置成了隔板形式，虽然没有第一代车型那种工具箱一样的功能性，可是在空间的合理分配上有了一定改进。
对于日产车型来说，印象最深刻的要数它所搭载的座椅了。这次日产依旧保持了原来的作风，配备了舒适而且支持性很好的“零重力”座椅，并且是前后排的标配。标配的皮质座椅在质感上保持了日产的水平，高配的车型还会加入带有缝线的真皮座椅，在乘坐体验上会更好。而且不得不提的是，车内的颜色与座椅融合的很到位，所有的塑料和木质装饰件的质感也有所提升，所以带来的最大好处就是车内整体氛围更加豪华。
动力系统依旧毫无波澜
很不幸的是，全新的日产奇骏上并没有搭载什么新款的发动机或者变速箱，甚至说混动系统这一类的辅助系统。依旧是那款2.5L直列四缸自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率为181马力和239N·m。以及那套简单的四驱系统也会被加入到顶配车型中，但是其作用并没有那么突出，反而增加了车身重量。
虽然说日产的CVT变速箱还算不错，但是在加速的过程中，就非常平淡了，明显感觉到变速箱尽可能的在模拟档位，而且没有AT变速箱的那种换挡带来的顿挫感，但偶尔的抖动和跳档还是会出现，而且莫名其妙的都是在低速的情况下。缺点很明显的就是动力弱，对于日常出入地库或者上下坡来说，你需要大脚的踩下油门；如果车上有乘客或者货物的话，这个情况可能你就需要踩到底了。
就目前来看，日产并没有计划在奇骏车型上提供所谓的混动系统，因为除了未来全新的QX60上会使用2.0T的混动系统外，其他暂时没有更多消息。如果这套系统给了奇骏，那注定又冷落了英菲尼迪。之所以日产毅然决然的选择了以控制成本为主，这样一方面可以提成利润，另外一方面可以做到车型动力高低差。只是在当下要么像马自达一样使用压燃系统，做到纯粹的动力为主，要么就像丰田和本田一样，以混合动力系统为主导。所以日产到底未来如何还是个位置。
除旧换新的驾驶体验
动力系统的平庸，并不代表这辆车的驾驶性就差。日产在新奇骏车型上重新设计了机架式的电子助力转向系统，比上一代要在质感上提升了不少。轻巧的同时会更加自然，不会有之前的那种过分的阻尼感和沉重感。但是对比起来像大多数同类车来说，全新奇骏的调教就相对一般了许多，谈不上运动，只能用轻巧来形容。
当然悬挂经过重新设定之后，最主要的感受就是车辆的动态更加扎实，一部分来自悬挂不会像上一代那种不软不硬的感觉，虽然开起来有一种大车的感觉，但侧倾确实比较严重，而且对路面的过滤并不是很彻底。所以全新的奇骏基本上克服了上面的那些问题，而且在轮胎规格上低配使用了17寸轮毂，中配和高配分别为18寸和19寸，所以一并提升的还有车辆的刹车性能，脚感也更加扎实。所以购买奇骏最开始的心里预期不要高分的高，毕竟这并不是一辆走时尚和运动风格的车型，它是可以让你上下班通勤和接送孩子可以很舒服的驾驶，同时又可以满载行李和运动装备一家人出游的SUV车型。
虽然2021款日产奇骏没有混合动力系统辅助，但CVT变速箱加上多年发动机的调教，在油耗的控制上做的十分出色，高速和城市路况的综合油耗可以达到8.5L/百公里，城市拥堵情况下要多出来1L左右，9.5L左右。当然这个油耗和动力在当下来说确实谈不上高效，但就这个排量而言，已经足够出色了。
你会选择全新一代奇骏吗？
我们基本上将2021款全新奇骏的特点说了一遍，归根结底最终都是要看什么人会选择这么一个车型，就目前市场上的车型而言，它与马自达CX-5就是难兄难弟，都是2.5L自然吸气，油耗很接近，空间也接近。但是CX-5毕竟在内装和操控上要更有优势，而奇骏则明显选择了偏向于舒适的驾乘体验，并且在价格上会更有优势。
但是不可否认的是，当下在紧凑级SUV车型中，确实有太多有优势的车型，而且无论是动力还是省油方面。本田和丰田的混动车型一个比一个强劲，后买还有以动力出众的福特锐际和雪佛兰探界者，当然还有一个主打性价比的现代和起亚的车型，同时自主车型在这个级别中价格和配置更加优秀，整体造成水平的提高也提升了这类车型的品质和质量。所以对于奇骏来说，抛弃了原来强势的四驱性能，反而转向了居家舒适的“大叔”顾家车型，再加上外形的突变，除非是纯粹的日产粉丝，那可能未来被选择的机会确实少的可怜。
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