一直以来，我们对于“豪华车”的定义更多是基于品牌的。例如我们熟悉的BBA，哪怕它的车降价只卖十几万，我们看到车头的大标，依然会说它是豪华车。有的“豪华”定义还基于配置，很多国产品牌推出了它们旗下的高端品牌，利用更好的用料，越级的配置来使车型达到豪华的级别。而有的“豪华车”，靠的是设计。就像今天我们试驾的这款DS7一样，从设计上你就能理解它为什么是“豪车”。
在整体的设计上，DS7采用的是圆滑流畅的曲线，看上去整台车给人的感觉就会比较大气一点。大家都知道，长得皮光肉滑同时又有点微胖的人，看上去就更有富贵相一些，这款车就有点这样的意思。
先来看看前脸。整体的造型是圆滑的，但是细节处又透露着锋利。首先看中间硕大的六边形中网，中间采用的是菱形排列的网状格栅，周围被一圈粗壮的黑色饰条包围着。同时，粗壮的黑色饰条往两侧大灯的下方延伸出去，让整个中网更具有生命力。
更妙的是大灯组的设计，在车辆启动点火的时候，大灯组内的三颗独立光源会旋转180度并点亮，整个过程显得非常高贵优雅。
在灯组内，不发光的地方也充满了细节。例如灯源下方的这一排黑色的菱形面设计，看上去就让人觉得非常用心。同时提醒一下大家，这一排黑色菱形装饰是个伏笔。
同样给大家埋下伏笔的还有这一条“点带状”的LED日间行车灯带，由一个点，一条线交替排列组成。而这个设计，我们还会在其它细节位置看到。
再来看看侧面，看似没有太多特别的地方，但同样也不乏一些细节。整体的车身比例很漂亮，虽然没有使用太多夸张锋利的设计，依然能感觉出这款车的运动感。车身的棱线忽隐忽现，腰线在引擎盖最末端才开始显现，到后视镜下方加强，然后到了前门末端便戛然而止，一直到后门末端才重新浮现，融入尾灯组的线条里，可谓精彩。
不走近看不知道，DS7的门把手采用的是双色的设计。门把手正面采用的是车身颜色喷涂，但在门把手上方却使用了亮银色的镀铬装饰。亮银色的镀铬装饰就像一面镜子一样，倒映出的是车身的红色，所以我们乍眼一看，以为这就是一个红色的门把手，没成想原来受到了“视觉欺骗”。
前门下方有一个特殊的标识，这表示这款DS7的具体配置版本。而这次我们试驾的是DS7的运动先锋版。外观上的这一个标识，其实也是一个伏笔。
这款五幅轮辋也同样给我一种特别运动的感觉。内圈的主体是黑色的，是现在运动车型非常流行的“黑化”设计。但外圈又采用了金属灰色的设计，看上去就像是被轮辋卷起来的风。让这款轮辋哪怕就静静放在这，也都能看出动态的感觉。轮辋的尺寸19寸，标配的是运动风格取向的马牌轮胎。
尾部的设计同样是比较圆润饱满的感觉。整个尾门没有太多的线条，从后挡风玻璃一直到牌照框的位置都是一个完整的曲面。这样的设计让尾部看起来整体感特别强。
还记得前面说过前大灯下方的黑色菱形装饰吗？前面埋下的伏笔，在尾灯处进行呼应了。而且前面是黑色不发光的，在尾灯却散发出了红色艳人的灯光。大家可能不知道，这些菱形格的设计灵感来自于巴黎卢浮宫的玻璃金字塔，突然间就感觉华丽起来了。
有了前后两个如此精彩的灯组设计，其它一切都看似平淡了。因此设计师也没有对车身进行过多的刻画去影响大灯的表达，所有的立面都保持一致，浑然天成。
如果说外观的设计重点是在大灯，那我觉得内饰的设计重点要多很多。这款车其实已经推出两年多了，新款并没有对设计进行大改，但就这款设计，拿到市面上去和任何一款同级车去比，依然是丝毫不落下风的。
首先看看整体的布局。一眼看上去，吸引人眼球的地方我想应该是挡把这块区域。首先是造型酷似飞行器操纵杆的挡把，看上去就非常有未来感。其次是两侧排列有序的控制按键，亮银色的金属，冰冷中透露出满满的科技感。12.3英寸的中控大屏位置偏下，正面看上去像是被悬放在中控台前。同时，因为这款是运动版，所以在内饰上大量使用了Alcantara来营造运动氛围。
方向盘采用的是平底四幅式，尺寸用，在三九点位置有做人机工学的处理，手握上去的时候感觉十分贴合。方向盘上的多功能按键功能也比较丰富，还有语音控制，可以一定程度解放驾驶员在驾驶时因操作其它功能而分心驾驶的现象。并且，方向盘中间还有一块凸起的黑色小块，那个是检测驾驶员疲劳状态的红外线检测器，不仔细看还很难发现。
方向盘前方是12.3英寸的大尺寸液晶仪表屏，整个界面也非常有设计感。大家留意到整个界面被分成了三个菱形格了吗？菱形元素在整台车的设计上出现过许多次。同时，仪表上的一些刻度参数是在菱形元素的边上进行设计的。燃油刻度、时速刻度、发动机转速刻度以及发动机水温刻度，都是依附在菱形格的边上的。
视线往右上方移动，我们可以看到一个非常醒目的机械钟表，这种自带机械钟表的设计往往都只会在高端的豪华车上出现。同时，这个机械钟表还有一个非常酷炫的反转功能。在点火启动的时候，这款表会自动翻折过来，形成图中的状态。钟表下方是车辆启动按键，第一次上车的时候我还找了半天，确实是不太起眼。
下方12.3英寸的触控液晶仪表界面非常简洁，和仪表盘一样都是采用了很多的菱形格元素，显示的精度很高，功能也很丰富。支持Carplay和Carlife，支持蓝牙互联，现在用车使用车机智能交互，我觉得只要有这几个功能都基本足够了。
DS7还有很多的驾驶辅助功能，例如自动远近光灯切换、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、并线辅助、牵引力控制、自动泊车等等，而大部分功能都可以在中控屏幕上进行控制调整。
倒车影像功能的显示精度还算可以，但是算不上十分清晰。不过，有一个功能必须给好评。一般的倒车影像只有后方的平面视角，DS7还会多一个垂直视角，在靠墙倒车的时候，可以更直观清晰地判断出车辆尾部与障碍物之间的距离。
下方还设置有一排非常小巧精致的控制按键，可以控制包括前后挡风玻璃加热、空调相关功能、车载导航，还有控制界面的快速调出功能，车辆功能参数的功能界面、音乐界面、蓝牙电话以及菜单界面都可以通过下方的按键快速调出，但缺点就是没有线性马达反馈，不适合盲操。中间有一颗非常精致的用来控制音量的滚轮，上面还有非常精致的菱形雕刻装饰。
近距离看看这个类似飞行器操纵杆的挡把，依然还是感觉满满的战斗科技感。这里不得不提一个非常反大家使用习惯的设计，这款车的四个车窗控制按键并没有放在主驾驶的门板上，而是放在了操纵台上，左边两个控制左边车窗，右边两个控制右边车窗。副驾的门板上也是没有车窗控制按键的，也只能通过操纵台上这四个按钮操作。包括车门的解锁按键，就设置在车窗控制按键下方。
车厢内，大部分地方都用上了Alcantara材质进行包覆，触摸手感还是挺高级的。
之前提到的日间行车灯埋下的伏笔，在车内的空调出风口处作出了呼应，同样是采用了点、线结合的设计，看上去十分精致。
座椅面料使用了真皮+Alcantara两种材质进行拼接，与人体接触的地方采用的是Alcantara材质，在座椅的侧边位置用皮质包裹。
前排的两张座椅都支持电动调节，并且支持3种座椅记忆。同时，还有手动的腿托，座椅的整体质感和功能都挺棒的。
后排同样使用了大面积的Alcantara材料，中间的座位采用的是皮质包裹。扶手放下来并没有太多功能性的设计，扶手中间没有设置储物格，杯架被隐藏在扶手的前方，按压即可弹出。
后排有空调出风口，出风口下方有一个可以放得下两部手机的储物格，同时下方还有两个USB充电接口，不过这部分的材质是塑料的，缺少了一些精致感。
尾厢空间方面表现还是不错的，整个大空间布局规整，两侧还有向外偷空腾出更多的后备箱空间。值得一提的是，盖板可以往下放一层，腾出一个更高的储物空间。放置在当前状态时，盖板下方还有一个不小的储物空间可以放一些隐私物品。同时，后排也支持四六比例分割放倒，可以更大程度扩展装载空间。
尾门的配置也很高，支持“脚踢式”感应开启，而且支持多级暂停，在开启和关闭的过程中只要再踢一脚即可实现暂停。当然，关闭尾门的时候也一样支持脚踢感应暂停。
DS7采用的是1.6T+8AT的动力总成，分为高低功率两种调校。我们试驾的这一款运动版采用的是1.6T高功率发动机，最大功率215马力，峰值扭矩300牛米。变速箱是来自爱信的8AT。
这款车的动力底气还算比较足的，但是整体的调校比较佛系，并不会给你特别激进的油门响应，在舒适模式下，车身动态也会及时跟上。只是低速状态下，在2-3挡之间切换的时候会感觉到一点顿挫。如果切换到运动模式，整个油门的响应会更加灵敏，转速会保持在一个比较高的区间，随时准备好迎接你的每一脚油门，但总体来说也不算激进，还是一种比较轻松的状态，毕竟还是要保持它高贵优雅的一面。
讲到法系车怎么可能不说说底盘？在2018款之前的DS7是采用的后扭力梁非独立悬挂的，为了迎合消费者需求，他们终于在新款的车型上改用了后多连杆独立悬挂，但不变的是依旧炉火纯青的底盘质感调校。
在实际的驾驶体验中，这款车的悬挂确实能给到我惊喜。首先，这款车的悬挂调校是偏硬的，过一些大沟坎的时候，尾部会有轻微的小跳动，但是动作不大，而且复原的过程非常迅速，身体感受不到太多的余震便通过了这个沟坎，动作算得上是挺高级的。同时，偏硬的悬挂调校使得这款车有非常棒的侧向支撑能力，55km/h的时速快速过弯，车内感受到的侧倾并不会很明显，而且悬挂的支撑力度给到驾驶员的信心非常足，甚至在弯中还会忍不住给油去挑逗这台车，以达到它的弯道极限。
这款车的悬挂调校对于乘客来说是非常友好的。同样不错的还有整车的隔音，无论是发动机噪音、胎噪、路噪、风噪都隔绝得很好，从声音上再一次去体现高级感。
DS品牌可能对于天天看我们文章的各位不会很陌生，但对于整个中国市场的消费者来说，它确实是鲜为人知的，以至于这个品牌一度想要退出中国市场。当然，它卖不好也并非没有原因，定价偏高，品牌知名度低、质量口碑一般，这几样几乎就是国内消费者的大忌。但不可否认，车是好车，各方面的设计也完全称得上是豪车水平。但是，要想真正打入国内市场，豪车也是需要讲求性价比的，大家说对吗？