前言： 夏利老了，已经迈不动腿了，就让TA稍有些体面的走吧。
前不久，ST夏利发布了一则公告，主要内容是将“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。主营业务也从汽车销售转向了与轨道交通相关的物资供应管理、运营维护等。
更名与业务的变动，代表着夏利正式退出历史舞台。
对于这样的结局，早在2018年的时候就应该能够想到。那时候的夏利，自2013年到2018年，亏损已超过了80亿元。在2018年3月份，一汽夏利的自愿性信息披露公告中显示，夏利系统产量为零，已经全面停产。夏利生产公司天津一汽汽车总经理王志平在当时也曾表示，“夏利品牌与现在的汽车市场需求发生了一定的背离，所以我们打算先暂时把TA放置一段时间。”
这个与我们年少时光交织在一起的夏利，曾经是“奢侈品”代名词的夏利，终于在末年，惨淡离去。但TA曾经所创下的辉煌，所刻在岁月中的美好记忆，仍将被多数人铭记在心。
1986年9月，夏利以全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。然而那个时代，汽车行业技术和设备的缺失，让整个生产陷入停滞阶段，只有不停的借鉴学习，才能慢慢摸索出来。到了1990年，第一辆三厢夏利下线，不仅外观符合国人的喜好，配置方面也是采用当时最先进的技术。当时经济尚未迈入腾起的时代，夏利售价10万元一辆，要知道，那时上学还有着1分钱的概念，5分钱买根冰棒吃半天，万元户还是土豪别称的时候。一辆夏利车，几乎堪称天价，这自然也成为了极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，以及彰显地位的象征。
等到2000年前后，国内出租车已有40%以上是夏利品牌，甚至还出口美国，开启了中国轿车出口的先河。等到2004年，夏利成为国内第一个产销量累计突破100万辆的自主品牌。在巅峰时候，夏利年销量还曾达到过25.3万辆，曾连续18年占据汽车销量冠军宝座。那时的夏利何其风光。
然而到了2012年，夏利疲态尽显，销量开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，最终英雄迟暮，无力回天。
纵观夏利的崩溃，如雪崩般无法阻拦，这不是单纯的战略失误，而是日积月累下形成的溃败。2002年，夏利公司被天津汽车集团公司转让给一汽。由于其自身定位以及缺少自主经营权，对知识产权的积累不足，核心竞争力严重缺失。夏利在后续推出的N3、N5等一系列车型都难以再现热销盛景。
夏利也曾想过改变这一现状，从日本、德国等地引进当时最为先进的汽车生产相应设施，采用科学化的管理模式，多次要求国内外专家进行指导培训，力求重整旗鼓，然而效果并不理想，惨淡的销量成绩说明了一切。不要忘了，这是自主品牌崛起的年代，夏利所要面临的对手早就不仅仅只是合资品牌，还有日益提升的自主品牌。
在群雄争霸的时代之中，夏利老了。甚至到最后为了保壳，接连变卖资产，较为出名的就是一汽夏利以1元的价格，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，前提是帮助其解决8.54亿元债务及职工薪酬。至此，“红夏利，黄大发”的时代终于过去了。
夏利的一生，有过辉煌，也跌入过谷底，曾想作出过改变，但最终仍难逃陨落的命运。在倍感唏嘘的同时，也让心存侥幸的企业认识到，优胜劣汰从来不是说说而已，莲花是这样，哈飞是这样，广汽吉奥也是这样。
所以，一路走好，夏利，消失的路上你并不孤独。
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