文\\魏无羡
自从中保研碰撞测试以后，帕萨特的销量就一直在下滑，从中级车第一，到难进前三，再到如今月销万辆以下，可谓一波三折。我们见证了帕萨特最辉煌的时候，也看到了它从云端跌落凡尘之中，不管上汽大众如何解释，帕萨特问题始终存在。
5月销量显示，帕萨特的单月销量仅仅只有5700余台，而老对手雅阁以1.86万辆的成绩蝉联中级轿车第一销量车型，在整个轿车榜单中更是排名第九，是帕萨特的三倍有余，要知道曾经的帕萨特可是力压雅阁。
至于帕萨特为什么销量下滑如此严重，也不需要笔者多说，在中保研的测试面前，帕萨特的安全隐患问题被暴露出来，在25%偏置碰撞之中，帕萨特的A柱变现严重，导致内部的假人受损比较大，最终被判定为25%偏置碰撞项目不合格。
按照如今市场的规律，马太效应凸显，强者恒强，弱者恒弱，帕萨特这款车型已经普遍被消费者抵触，不然也不会有单月销量5700余台的糟糕成绩。至于为什么还会有5700多台的销量，这与帕萨特的终端大力度让利有关，如今的帕萨特完全靠让利活着。
根据笔者的了解，在江浙一带，帕萨特的终端让利在2-5万之间，版本配置越高的车型让利越大，2020款330TSI豪华版目前终端有着4万多的让利，至于更高配版车型，终端让利更高。在坊间流传，入手帕萨特的时间没有比现在更恰当的时候，前提是你不要在乎它此前在安全上的糟糕表现。
5月份的5700多台销量，相信这不会是帕萨特的最后一次销量下滑，在未来的月份，随着国内市场进入淡季状态，帕萨特的销量可能更进一步下滑，不夸张的说，还有可能下滑到更低，利用终端让利来吸引消费者这招并不会一直管用，随着潜在消费者的释放，帕萨特的市场需求只会越来越疲软。
一次中保研测试，让帕萨特这样的神车都折戟了，不知道上汽大众作何感想，会不会为自己之前的所作所为而感到后悔？实际上，帕萨特的销量下滑只是其一，连带着上汽大众的销量也出现了严重下滑，这才是最难受的地方。
数据显示，上汽大众的1-5月份的累计销量为51.95万辆，同比下滑在29.2%，已经严重超出市场的预期。一款帕萨特出了问题，连带反应没想到会如此大，上汽大众做梦也没有想到，最终会演变成如此局面吧？
德系大众，国内的标杆合资车企，一直纵横中国市场所向无敌，即便是强如丰田、本田这样的日系强企，在国内市场依然是完败在大众脚下，这些年的金字招牌，无论大众推何种车型，依然免不了火热，没想到一个中保研测试，让大众的王牌旗舰帕萨特居然如此不堪。事实再一次证明，任何王牌神车，没有出色的实力，依然难以获得消费者的认可。
帕萨特走到如今这一步，更像是大众在中国市场的退步，VW金字招牌，让大众尝到躺赢的甜头，利益最大化模块化生产是大众如今所追求的，必然为了成本而在一些细节上面存在缺失，这也间接造就了帕萨特如今的困境，实际上碰撞成绩不合格可不只是帕萨特这一款车型，途观L同样如此，上汽大众旗下的车型普遍偏弱，归根结底还是利益作祟。
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