在国内豪华品牌中,凯迪拉克凭借独具特色的新美式豪华以及“降维打击”的营销策略,不断刷新市场成绩,迅速成为继BBA之后的第四大豪华品牌,2019年累计销量突破20万辆,牢牢占据二线豪华品牌领头羊的地位。从凯迪拉克品牌销量分布来看,SUV车型占据了绝对的主导地位,尽管SUV车型销量表现抢眼,但在中大型SUV方面一直存在空白,缺乏一款引领品牌旗下SUV序列未来发展的旗舰车型。为了弥补这一“缺憾”,2019年7月凯迪拉克XT6正式上市,完善品牌产品线的同时,这款姗姗来迟的旗舰车型又会带给我们怎样的美式豪华体验?
外观:体型庞大气场十足
凯迪拉克XT6定位于中大型SUV,其外观采用了与海外版相同的设计语言,并且还提供风尚版与运动版两种造型风格,本次试驾的车型为四驱铂金运动型六座版本,也就是我们所说的顶配版本。
正面来看,XT6前脸造型较为厚重且宽大,搭配盾型蜂窝式进气格栅和品牌LOGO,让该车有着十足的气场。XT6侧面造型较为方正,腰线从前大灯组一直贯穿至后尾灯,显得更加干练,而外扩的轮拱也增加了它的运动气息,值得一提的是,该车的风阻系数仅为0.363Cd。
新车尾部造型较为厚重,中间贯穿式镀铬饰条增加了车尾的视觉宽度。此外XT6还采用了双边共两出式的宽大排气设计,展现出十足的运动感。另外,该车尾门还配有电动感应开启功能,具有较强的实用性。
在硕大的格栅内部,还配有主动式闭合进气格栅系统,它可以起到降低风阻、控制发动机散热等作用。凯迪拉克前大灯造型较为犀利,全系标配的矩阵式LED大灯内部由64颗LED发光单元组成,点亮后具有较强的视觉效果,该大灯系统检测到前方有车辆时,会自动调节照射角度和范围,以免对前车造成影响。保险杠两侧“獠牙”内还配有竖状LED日间行车灯带,同时它还兼顾了转向灯功能。此外,四门无钥匙进入功能我们已无需赘述,属于该级别车型应有的水准。
轮胎方面,该车采用的是米其林PRIMACY 3 SUV系列轮胎,该轮胎主要是针对公路进行设计,同时还具有轻度穿越的实力。XT6 LED尾灯同样采用竖状设计,点亮后有着较高的识别度。在角度方面,该车的接近角为16度,离去角为25度。在走非铺装路面时,应多多注意。
内饰:豪华、商务兼备
凯迪拉克XT6采用了对称式设计结构,虽然在造型上没有太大惊喜,但是在用料上却一点也不含糊。中控台采用了皮革以及真皮材料进行包裹,且在边缘处还进行缝线处理。此外,中控台台面以及门板上还有碳纤维装饰板,这些均增加了内饰的豪华气息。
XT6的仪表盘采用了机械 液晶屏的组合方式,而时下流行的全液晶仪表盘没有配备在xt6上,确实让小编有一些遗憾。仪表液晶屏幕显示功能较为丰富且显示清晰,可提供油耗、行车电脑、胎压监测、多媒体、导航、驾驶模式等多种信息。真皮多功能方向盘尺寸适中,使用时手感较为出色,且支持四向电动调节功能,达到了同级别应有的水平。
凯迪拉克XT6的8英寸中控液晶屏幕显示较为清晰,内部搭载了CUE移动互联系统,可支持车载Wi-Fi 、语音识别、导航、苹果Car-Play、百度Car-Life手机互联、酷我音乐、蜻蜓FM等功能,此外这套系统还支持OTA在线更新。使用时,我们还可以通过挡杆后方的Rotary Controller旋钮进行控制。在扬声器方面,凯迪拉克XT6全系配备了BOSS音响系统,视听效果非常出众。
在中控屏幕下方,还有配有NFC蓝牙感应区域,它支持NFC蓝牙快连功能,我们将手机与该区域贴合后,再输入相应的配对码,即可连接车载蓝牙。美中不足的是,该功能不支持苹果手机。
凯迪拉克XT6采用了三区自动空调系统,前排乘客不仅可以通过中控台进行操作,还可在主屏幕中进行操作。中控台区域显示功能较为齐全,金属拨杆以及下方的物理按键手感也很清晰,可控制温度、风量以及开关功能。想要查看更详细的空调设置信息,需要打开多媒体屏幕中的空调界面进行设置。此外,XT6还支持净化功能,但该功能并未设置独立开关,开启空调后便会自动启动。
在舒适性配置方面,XT6也展现了其作为旗舰车型应有的水平,首先全景天窗从前排一直延伸至第二排与第三排中间位置,采光非常出色,在座椅方面,XT6配备的主副驾驶10向电动调节功能可让各个身高的消费者找到合适的坐姿,此外前排座椅通风、加热,第二排座椅加热功能也增加了车内人员的舒适度。通过实际体验来看,通风加热速度较快。
该车配备的抬头HUD系统显示功能也非常全面,其中包括了限速提示,发动机转速、多媒体信息等功能。在方向盘上,该车还配有加热功能按键,这项功能无疑是北方车主的福音。
动力:充沛够用
动力上,凯迪拉克XT6搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率177kW,最大扭矩350N·m,且具有智能变缸技术,该发动机在低负荷时使用小的气门升程,限制进气量,从而可以减少喷油量提升燃油经济性;而发动机在高负荷运转时,可使用大的气门升程,进而增加进气量,改善发动机的动力输出。因此,可以让发动机在高速区和低速区都得到良好响应。此外,在闭缸后这台发动机的油耗可以减少20%左右。传动方面,与发动机匹配的是一台9AT自动变速箱。
在驾驶模式上,该车支持舒适、AWD、运动以及越野模式,在一天的体验中,小编非常喜欢用舒适模式驾驶,相比四驱和运动模式来说,舒适模式给我的驾驶感受更加温柔,行驶时更加从容。另外该模式起步也非常平稳,但在起步急加速时,由于该模式为前轮驱动,所以车轮会出现些许打滑情况。在油门灵敏度上,日常驾驶非常跟脚,给人以舒适的感觉。9AT变速箱换挡逻辑也非常清晰,甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。
在运动模式下,车辆反应较为灵敏且改为四轮驱动,在实际体验时不仅减少了起步时的迟滞,同时油门还变得异常灵敏。起步时车辆能很好地感觉到驾驶员意图,当深踩油门后,变速箱还会积极降档来提高发动机转速,为驾驶员带来出色的加速推背感。如果你觉得该模式还不够富有激情,那么方向盘后部的换挡拨片可以再助你一臂之力,使用时我们不需要挂入M挡,直接拨动拨片即可。较为可惜的是,由于场地限制,小编无法体验越野模式的动力输出表现。
凯迪拉克XT6的制动表现个人认为还有待提升,前段刹车有些偏软,但还能感觉到车速在缓慢下降,当刹车踏板踩下1/3时,刹车力度会明显增大。另外,该车的制动踏板力度有些偏沉,且在运动模式下力度还会有所增加。如果您是一位新手司机或刚刚接触XT6的朋友,需要稍加适应。
值得一提的是,凯迪拉克xt6全系车型都配有anc主动降噪系统,它的工作原理是当出现噪声后,anc会发射反向音波来降噪,从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。这种工作原理我们不妨理解为池塘中的涟漪。在实际体验时,车内感受极为安静,人员交流没有任何问题。
在驱动方面,该车采用的是适时四驱系统,前后轮间可实现1:1的扭矩分配,在运动版车型上,车辆后轴还配有双多片离合器,当系统检测到车轮打滑后,可将动力分配到有附着力的车轮上,左右两侧的扭矩分配可达0-100%,轮间限滑能力较强。方向盘转向方面,舒适模式下方向盘转向力度较为轻盈,而在运动模式下方向盘力度适中,从日常开车习惯来说,小编更加喜欢运动模式下的方向盘力度。
车辆悬架系统采用了前麦弗逊后多连杆式悬架组合,同时在此次试驾的运动版车型上还配有RTD自适应减震系统。当车辆经过减速带以及破损路面时滤振较为充分。当经过较大障碍时,车内的抛离感较小。无论通过哪种障碍,悬架对冲击的化解十分到位。
凯迪拉克XT6还配备了自动泊车功能,该功能可识别平行或垂直车位,开启系统在停车场寻找到停车位后,系统会提示驾驶员可以停车,此时我们只需看车辆提示将挡位挂入倒挡或是前进挡即可,车辆将自行判断并快速、准确、安全地将车驶入车位。
空间:大肚能容
身高174cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后,头部空间还有两拳以上的余量,这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富,前门板储物格设有独立杯槽,可容纳大部分水杯。在挡把右侧配有两个水杯架,内部配有限位器且深度非常值得肯定,足以对水杯起到有效固定。在空调面板下方,还配有较深的储物格,内部可放入钱包等物品。
中央扶手箱前方还配有单独的手机槽,且支持无线充电功能。副驾驶手套箱空间表现抢眼,在放置多种汽车资料后还有一定空间,很是实用。中央扶手箱内部空间较大,放入一瓶矿泉水后,盖板可完全开闭。在中控台下方,还配有空间较大的贯通储物格,内部采用塑胶打底,可有效防止物品晃动。
保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为一拳四指,腿部空间为两拳,整体感觉非常宽裕,由于中央地台没有隆起且为独立座椅,所以第二排空间非常宽裕,此外。第二排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能,具有极佳的舒适性。后排储物带设计合理,隐藏式杯架内部虽然没有限位器但是深度值得肯定,能对水瓶以及水杯起到有效固定,杯架前方储物格空间较为可观,可放入钱包手机等物品,唯一让小编感到不满的是门板储物空间还需加强。
第三排的表现有些不尽如人意,头部和腿部空间均为两指,同时体验者脚下的空间也较为局促,因此第三排座椅仅限应急使用。在储物空间上两侧座椅旁边仅设有杯架,并没有多余的储物装置。
后备箱在常态下的容积为922L,当第三排座椅立起时容积为356L,另外在行李厢盖板下方还有容积为46L的储物格,隐蔽性得到了加强。全系车型第二、三排座椅均支持电动放倒,放倒后,后备箱容积可扩展至2228L,且第三排座椅放倒后还能与后备箱地台保持纯平,实用性极佳。
安全:全方位保护
作为上汽通用凯迪拉克的旗舰SUV车型,XT6的安全性能自然是毋庸置疑,倒车影像系统显示较为清晰,配合辅助线的使用,提升停车时的精确度。此外,该车还配有倒车预警系统,当有行人接近时,倒车影像会显示黄色行人标识加以提示,同时座椅还会通过振动提醒驾驶员注意,而接近人员时,黄色标识将变为红色且一直闪烁。
在夜晚,凯迪拉克XT6还配备了夜视系统,在漆黑的夜晚中行驶时,由于视线较弱,夜视系统会帮助我们探寻前方的障碍物以及行人,即使夜晚身着黑衣服的行人系统也会轻松识别,减少了事故的发生。
XT6全系标配的主动安全系统、车道保持辅助系统反应也较为灵敏,当车辆超过80公里每小时后,巡航系统便会启动,当车辆发生偏移或接近目标车辆时,座椅同样会通过振动提示驾驶员。此外,该车还采用了流媒体后视镜,在后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来,相对更加清晰视野范围也更广。