文/三子汽车
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这些天来，桌上级别的野蛮KOL总是谈论“平台化”，似乎是要向小白展示在餐桌上花更少的钱的清晰方法，从而吸引了歌迷的眼球。
尽管机智的张老板并没有很多粉丝，但他已经深入了解了桌面级KOL的这些肤浅表述。
共享平台并不是什么新鲜事。为了满足不同品牌和型号的车主，他们后面有许多门口，无需进餐就可以理解。
让我们以一汽丰田的亚洲龙和雷克萨斯的ES为例，探讨平台化的微妙关系。
已经是双胞胎兄弟二十多年了
雷克萨斯ES出生于1989年，已有31年的历史。自1991年以来，它就以北美特别版Camry（XV10）底盘为基础。雷克萨斯（Lexus）品牌创立之初，该模型就专注于北美市场。雷克萨斯品牌直到2005年才回到日本。
（原始雷克萨斯ES）
丰田阿瓦隆（Toyota Avalon）于1994年出生。与凯美瑞（Camry）相比，凯美瑞在后来的一段时间被扩大以适应美国市场，而亚洲龙（A Dragon）是为满足美国市场的原始需求而设计的。它的尺寸比凯美瑞（Camry）稍大，自成立以来就在美国肯塔基州的乔治敦工厂（TMMK）生产。
（原始的丰田阿瓦隆）
从两者的起点出发，Avalon的长度和轴距都比雷克萨斯ES长，而Asia Dragon仅使用雷克萨斯ES所使用的1MZ-FE3.0LV6发动机。无论品牌如何，仅从定位分析的角度来看，亚龙在某种程度上都比ES高。
在丰田系统中，这两种模型都是去美国探索世界的“学生”，一种是努力在品牌形象上展现更多东方魅力，另一种是为美国朋友定位的，“越大越好”该概念是量身定制的。
（第二代亚洲巨龙，身体宽敞，富有
据说，阿瓦隆（Avalon）在1990年代通过不知名的渠道出售给中国，以近50万元人民币的价格售出，与官方价格持平。我认为这个车主一定会后悔没有花钱买房子。
20世纪初，丰田Avalon和雷克萨斯ES也被包括在丰田K平台中，后者是TNGA架构下GA-K平台的前身。目前，Avalon在北美已经过着美好的生活。由于其出色的乘坐舒适性，它被美国用户称为“奶油车”。
单词分为两部分。为了响应用户对运动的需求，雷克萨斯于1998年推出了非常标准的B级后驱轿车IS，直接针对BMW 3系，Mercedes-Benz C级，凯迪拉克CTS等车型。
ES此时需要重新定位自己，最合理的想法是攀登更高的市场水平。保持与凯美瑞相同的轴距，使其无法向前行驶。因此，从2012年开始，第六代ES选择使用Avalon底盘跃升，轴距也保持与Avalon相同的2820mm，汽车的长度达到接近4.9米的水平。
2018年，基于TNGA-K平台的第七代雷克萨斯ES和第五代丰田Avalon于同年亮相，并于次年正式进入中国，采用之前的非官方名称“亚洲龙”。更加接近人与人之间的消费。
这两个定位级别继续高度相似。轴距完全相同，为2870mm，而亚洲龙则比ES长20mm，达到4980mm。此外，这一代雷克萨斯ES的生产线与美国TMMK工厂的亚洲龙生产线相同。这是雷克萨斯首次在日本境外生产该产品。
经过十多年的努力，雷克萨斯ES已成为与主流B级豪华车完全区分开的轿车产品。其中，来自北美的亚洲龙样本为雷克萨斯ES的增长做出了很大贡献。
最终，两兄弟联手在大洋彼岸扩展中国的新疆域。
亚洲龙和ES正在玩“降维攻击”
在简要介绍了这两种型号的历史之后，为什么在美国出生的Asia Dragon和ES的孪生兄弟在中国如此美味？
雷克萨斯ES的尺寸完全与豪华品牌的标准尺寸C级汽车一致。您知道吗，梅赛德斯·奔驰E级标准车轴的长度为4923mm，而雷克萨斯ES的长度为4960mm。毫无疑问，雷克萨斯ES是中型和大型汽车。
对于合资品牌，在大多数情况下，标准尺寸的中型汽车将构成品牌的“天花板”。很少有合资品牌在大中型汽车产品上取得成功。因为更高级别的平台意味着更高的价格。在品牌溢价大于产品定位的市场环境中，可以想象进入豪华品牌价格领域的合资汽车将面临压力。
但是，在B / C级别的边缘反复进行反复试验通常会产生意外的结果。这种在中国市场环境下的运作仍然有很多机会。
亚洲龙就是这种情况。它谦虚低调地说这是一辆B级轿车，但来自Autohome的测量数据表明，亚洲龙的后座有830mm的标准座椅空间，坐垫长度为500mm。从绝对数量上看，它可以达到在同一水平上很少见的A水平。车后部也有电动靠背角度调节装置，独立分区的空调以及精美的多功能中央扶手，使这里的乘客深刻感受到了他们的重要性。
安静也是亚洲龙的亮点。不用说，混合动力马达带来的平稳性，8AT变速箱也可以将巡航速度控制在非常低的水平。它也是从汽车之家的实际测量得出的，其在120 km / h的高速行驶时的噪音仅为62.3分贝，几乎是同类汽车无法比拟的。
枚举指标很无聊，但是亚洲龙带给人们的直觉是如此生动。您会发呆，其质感可与C级轿车媲美。此时，亚洲龙透露了其严肃的B级轿车的价格标签，并成功完成了“风扇增加KPI”。
在各自的竞争环境中，Asia Dragon和ES所展示的“跨越式”是相似的，并且两者都可以使用户直观地了解“收入”的规模。这是在充分利用平台技术的条件下，在丰田系统内实现的最佳效果。
平台共享什么实质？
毫无疑问，平台化意味着共享大量部件。据悉，亚洲龙和雷克萨斯ES零件的通用率达到60％，是丰田和雷克萨斯之间互换性最高的兄弟车型之一。
如开头所述，零件共享是一把双刃剑，汽车公司可以降低成本，但也很容易被咀嚼。您如何看待零件共享？我们需要注意细节，以精确到每个按钮甚至每个螺栓吗？
丰田系统再次显示出其实力。雷克萨斯ES和亚洲龙的共享正是丰田的精髓。
例如，DynamicForce系列发动机的热效率高达40％-41％，配套的DirectShiftCVT / Aisin 8AT变速箱以及THSII混合动力系统每天每100公里的消耗少于6L ...这些被整个星球所认可。 ，丰田做了最终的事情。丰田亚洲龙和雷克萨斯ES在动力系统上保持完全一致。
再举一个例子，两个兄弟已经在美国呆了几十年了，严格的碰撞测试已经“受到影响”。安全是北美行业和消费者认为是评估模型的“一票否决”指标。
在IIHS碰撞测试中，北美的雷克萨斯ES和丰田亚洲龙分别赢得了2020年和2019年TopSafetyPick +奖项。仔细观察其被动安全性能。在小偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度等项目中，每个分指标均经过测试，两种型号均获得“ G”级评级，这被认为是美国最安全的。车。
值得一提的是，在中国保险研究院根据北美IIHS标准发起的C-IASI测试中，亚洲龙还获得了“全G”称号。
两兄弟如何脱颖而出？ TNGA体系结构已经找到了一种方法。
GOA车身结构具有合理的碰撞力传递路径设计，并且使用大量不同等级的高强度钢来加强A / B支柱等薄弱环节，以确保乘客车厢保持完好无损。在碰撞条件下最大程度。
值得称赞的是，这两种型号在中国均保持了一致的安全配置水平，这意味着这些出色的碰撞结果并非手册中的“纸上谈兵”。一汽丰田亚洲龙特别强调“无论高低配置的安全性”，所有系列均标配十个安全气囊+ TSS智行安全系统。这是国内B级汽车市场中非常罕见的配置水平。 “在美国学习”的背景是亚洲龙的远见卓识的根本原因。
日本奢侈品牌发展的基石在于强大的母品牌基因。雷克萨斯（Lexus）诞生于丰田系统。我发现我周围的“雷声大开”团队将雷克萨斯品牌的核心视为丰田基因中最优越的硬实力。
高效，安全，至关紧要，Asia Dragon自然不会妥协，因为这些是丰田品牌形象的支柱。
说到设计风格，雷克萨斯ES和亚洲巨龙也有很多免费游戏的空间。当没有外部噪音时，您甚至不会意识到它们有如此多的相似之处。
毫无疑问，雷克萨斯创造了独特的精致和人性化的护理，绝对值得其品牌溢价。而这一代亚洲巨龙创造的生命力不会让您觉得这是一个互相追随的模仿者。
尽管雷克萨斯和丰田很亲密，但他们仍然保持必要的分寸感。 ES塑造了更多故事，亚洲龙掌握了本质。 ES所有者愿意为它们付款，而亚洲龙族所有者则认为物有所值。
对于用户而言，这可能是最高级别的“平台”操作。
可靠的质量不愧于丰田的名字
丰田系统的另一个重要口碑是“不会表现不好的丰田”。可靠的质量及其伴随的保值率优势，是丰田和雷克萨斯的“黄金标志”。
在北美，雷克萨斯ES和Toyota Asia Dragon在JDPower可靠性评级中分别获得87分和88分，并获得了极高的评价。这是两个模型的共享平台架构，具有高度的零件互换性。必然的结果。
我认为这件事需要单独讨论，因为前面提到的产品性能更加关注预先设计，并且不难获得全局一致性。但是产品质量与生产过程中的质量控制密切相关。许多用户选择雷克萨斯是因为它具有进口标签。
实际上，TNGA体系结构不仅是设计概念的全球化，而且还是制造概念的全球一致性。实际上，只有当生产过程达到全球一致的标准时，它才能符合精益生产的概念，并在成本和产品收益之间达到最佳平衡。如果采用不同对待不同市场的策略，那么它必须是成本和质量的结果。
一些示例可以充分说明TNGA架构下制造的一致性。例如，在TNGA框架下，冲压车间的模具在全球范围内是统一的，不仅可以确保满足车身用高强度钢所需的特殊冲压条件，而且还可以确保长期的精度。霉菌不受影响。在焊接车间，焊点的数量和焊点的质量也完全参考TNGA的全球标准，以确保车身的强度要求。
如果一汽丰田在这些生产环节中做出让步，将无法为汽车公司带来可观的收益，同时又要在重新设计和调整生产成本的同时牺牲产品质量。放眼世界，丰田汽车是不可能的，也没有必要进行这种差异化的生产安排。
除了生产，丰田的全球系统还具有复杂的客观评估环节。
例如，丰田汽车的海外审计TMC是由丰田汽车日本质量保证部指定的特别检查员指定的。根据丰田汽车的检查和评估标准，从客户的角度出发，从客户的角度出发，他们负责油漆，驾驶和装配。在实施汽车质量综合检查方面。在这次检查中，一汽丰田在丰田系统中获得了最高的评价-“ 0差”
同时，一汽丰田的“自我监控”系统率先建立了“第三方”，以从客户的角度从工厂外部独立评估汽车，提出改进建议，并监督汽车的改进。车辆水平。
在这样一个完整而独立的评估体系下诞生的丰田产品不仅可以满足中国消费者的许多关键需求，而且可以确保与全球质量的高度一致性，这可以与任何进口车型完全媲美。国产亚洲龙是一汽丰田在天津开发区的新TNGA工厂诞生的。它采用丰田最先进的制造技术生产，并承诺提供100,000公里的四年保修和免费的基本维护。
在很大程度上，国产亚洲龙的质量可靠性也确保了其强大的服务实力，并与雷克萨斯在业内享有很高声誉。
用户不拒绝平台化，而是更在乎真实价值
以Toyota Asia Dragon和Lexus ES为例。经过这么多讨论，实际上，平台技术本身使消费者受益。正如亨利·福特（Henry Ford）发明装配线以普及汽车消费一样，平台化实现了追求规模经济的传统工业领域中先进技术的“第二次普及”。
合理的用户不会拒绝平台化带来的优势。他们更加担心自己的产品是否使用平台化来最大化他们的利益。
近年来，丰田在中国取得了令人羡慕的“系统成功”。我认为这绝非偶然。如果平台化是载体，卓越的技术，精确的市场洞察力以及一流且稳定的质量，这些就是丰田预先培养的内部技能。一汽丰田亚洲巨龙是这些内部功能和外部化的大师，使用户能够真正体验超出预期的“高价值”。
当今的市场环境确实可以说是“战栗”。与奢侈品牌的扩张相比，合资品牌B级车的总体压力是不可避免的。在库存大的情况下，一汽丰田亚洲龙迅速站稳脚跟，成为热销车型。成功的秘诀是什么？我认为以产品为准绳的价值是在寒冷的冬天自豪地前进的最重要的推动力。
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