早在几年前电动化还停留在车企规划内容之时，不少中国车企就提出了未来在电动车领域“弯道超车”的远大目标。时至今日，我们获得的成绩可谓有目共睹，除了各家丰富的车型，中国车企在自动驾驶、车载互联等领域也显露出了各自的优势。那么，如果以综合产品力衡量，当下中国智能电动车是否又具备与全球顶尖车企一较高低的实力呢？让我们看看英国老牌汽车杂志《Autocar》的资深编辑Mark Andrews在试驾后是如何评价的吧。
几年前，中国涌现出一大批怀揣“造车梦”的智能电动车初创公司。时至今日，蔚来、小鹏和专注于增程电动车的理想不仅在销量上颇为可观，同时也在美国股市上取得了瞩目的成绩，成为行业中代表。虽然在这三家企业中，蔚来由于推出了纯电Hypercar EP9而拥有最高的海外知名度，但相比之下，总部位于广州的小鹏汽车对海外市场的考量显然更加脚踏实地——2019年末，他们正式向挪威交付了100辆SUV车型G3，成为了首个正式进军欧洲市场的中国电动汽车品牌。值得一提的是，目前蔚来和小鹏两家公司的估值分别达到了880亿和370亿美元，作为对比，目前通用汽车的估值为780亿美元。
这次我们试驾的P7是小鹏的第二款车型，去年6月在中国市场上市，售价约为3.5万英镑。自今年2月起，该车配备的NGP（自动导航辅助驾驶）系统将再次迎来升级，可以在高精地图覆盖的道路中实现部分场景的自动驾驶，进而成为了特斯拉Autopilot系统的有力竞争者。
同有些法国风格的G3相比，P7的设计富有浓郁的意大利风格，从外观上看这是一款拥有极简线条和四门轿跑车，尺寸和现款宝马5系相当。因此，虽然P7被视作特斯拉Model3的竞争对手，可事实上它的车身尺寸与Model S更为接近。
这车的内饰极富未来感，15英寸的中控触屏与液晶仪表融为一体，这在如今是相当时髦的设计。另外，这款车绝大多数的功能（主要是空调和车载娱乐系统）都可以通过语音控制，虽管目前P7还并不支持英语识别，但其汉语是别的准确率和速度都令人印象深刻，按照官方公布的数据，从车内乘员发出指令到最后的执行仅需2.5秒。
中国车企向来注重细节质感的营造，P7车内所有可以触及的位置都覆盖了舒适的软质材料，但在人们不注意的地方还是存在着硬塑料。驾驶者和乘客席都配备了舒适并带有电动调节功能的真皮座椅。为了与现代的外形呼应，整个中控台十分简约，连空调出风口都被设计师巧妙地隐藏了起来。另外，全景天窗并未对后排乘客的头部空间造成任何挤占，而且腿部空间也相当充裕，但中央地台明显的凸起对第五名乘客并不友好。原本发动机盖的下方被设计成了同后备箱一样储物空间，虽然不能指望多么强大的装载能力，但对车上成员日常携带的背包来说绰绰有余。
标准版本的P7为后轮驱动，动力来自后桥最大功率为263马力的电动机，性能版则为四轮驱动，前桥增加了一台161马力的电动机。我们这次试驾的是单电机超长续航版本，它配备了一块容量为81千瓦·时的电池组。按照较为宽松的NEDC测算标准，它有着439英里的续航里程。与大多数中国制造的电动汽车一样，P7并不强调极致的性能表现，尽管如此，它的0-100公里加速时间还是达到了6.7秒（性能版为4.3秒），对于绝大多数人而言，这样的性能表现足够快了，至少与同价位的燃油车型相比绝对如此。
与我们印象中的中国汽车相比，P7的转向手感更得当，考虑到这款车的底盘是由保时捷参与调校的，这样的表现也不足为奇。总的来说，它的综合行驶质感比我们想象的更轻盈、更运动。
与市面上大多数同级车型一样，P7也提供了多档调节的动能回收系统，但在试驾过后，我们发现实际即使调节至最强级别，回收和制动效果也比较有限，结果就是日常驾驶时需要像燃油车一样频繁刹车，而不能像很多电动车一样使用“单踏板”逻辑驾驶。另外，我们也短暂试驾了搭载了NGP beta系统的P7，在高速路限速范围内行驶，这套系统驾驶辅助功能的综合表现好于中国制造的Model 3，而且相比于竞品，系统工作时下需要驾驶者介入的频次更低，不过在需要超车时，P7表现并不如model3那样底气果断自信。
P7值得买吗？
按照规划，P7会在今年晚些时候在欧洲上市，不过官方并没有证实引进英国市场，我们有理由相信届时他的语音控制系统将增加英语识别，毕竟在挪威销售的G3车型已经做到了这点。总的来说，小鹏P7不仅有漂亮的外观设计，同时还有不错的空间表现，加上具有竞争力的配置水平和自动驾驶系统，即使和知名大厂的同类产品相比也毫不逊色，尽管后者大多更加昂贵。
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