在国内中大型SUV市场中，大众途昂始终是人们绕不开的一个选择，消费者在选择这一级别车型时，有意或者无意的总会看到大众途昂的身影，也确实，大众途昂算得上是这一级别中的“标杆”级车型，不是说它的产品力有多强，而是因为它的竞争力很强，特别是加上较大幅度优惠后，其低配不到30万元即可落地，整体性价比很高。
但除去大众途昂外，在中大型SUV市场中其实还有很多具有强劲实力的车型，而福特探险者便是其中之一，目前国内在售的福特探险者已经由长安福特国产化，售价30.98-39.98万元，单从其售价来看，其实是与大众途昂定价接近的，毕竟两款车从本质上讲也算是同级别车型，但大众途昂目前的优惠幅度很大，而福特探险者并没有太大的优惠，大多数地区的优惠幅度在1万元以内，甚至有不少地区是没有优惠的，所以在价格方面福特探险者较同级别竞品车型并没有任何优势。
在本届2021上海车展中，我们实拍到了福特探险者，其外观方面采用家族经典的设计，整体外观充满了野性，有着浓郁且粗犷的美式SUV特色。前脸由大尺寸进气格栅和全系标配的LED大灯组成，配合机盖上方的英文标识，给人较强的视觉冲击力。
福特探险者车身侧面的线条很是流畅，并且侧身各个部位间设计得很协调，搭配黑色车顶和黑色铝合金轮毂，具有较强的运动氛围。此外，福特探险者作为一款中大型SUV，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm，其尺寸即便是在这一级别中也属于主流水平，作为参考，途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，相比之下，福特探险者的长宽高和轴距都要比途昂更长，所以看上去要比途昂还要大一些。
比起前脸与侧身，福特探险者车尾的设计则要简单许多，但简单归简单，福特探险者车尾的层次感很强，线条也都很粗犷，尽管并未采用贯穿式尾灯这类型时下主流的设计，但其车尾营造出的美式野性风格却深深吸引着喜欢这台车的人。此外，福特探险者车尾下方采用的是双边共双出排气布局，并且为了更好地衬托其野性风格，其外露排气管并没有采用任何装饰。
进入车内，映入眼帘的依旧是福特家族经典的内饰设计，并没有采用福特家族最新的双联屏内饰设计，其车内对于科技感的营造比较多，通过12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏以及旋钮式电子档杆来营造科技感，并且车内大面积采用了软性皮质包裹，整体的质感也不错。但福特探险者的这块中控大屏流畅度并不高，好在内置的功能足够丰富，GPS导航、车联网、OTA升级等功能均未缺席，美中不足的是不支持CarPlay互联。
得益于超三米的轴距，福特探险者后两排的空间都很宽敞，第二排为两张独立的座椅，可以通过脚踏板和门把手来帮助上车，这一点设计很贴心。而在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进第二排还能够轻松翘起二郎腿，保持第二排座椅不动，进入第三排时也比较方便，第三排腿部留有不到一拳的间距，但整体并没有给人拥挤的感觉，如果第二排座椅稍微向前挪一些的话，第三排也能获得充足的腿部空间，至于头部空间就更不用多说了，福特探险者三排都有着充足的头部空间。
座椅方面福特探险者全系标配真皮+仿皮材质的座椅，全系支持主副驾驶位电动调节座椅，中高配车型都支持前排座椅加热、通风、记忆以及第二排座椅加热的功能，四驱运动版和四驱铂金版还支持前排座椅按摩的功能。此外，福特探险者还支持50:50后排座椅电动放倒的功能，如果不需要后排座椅的话，可以将其放倒，届时后备箱置物空间将会更加宽敞。
在动力方面，福特探险者全系采用2.3T+10AT动力总成，其最大功率203kW（276Ps），近300匹的马力在中大型SUV市场中也算是十分不错，最为关键的是，福特探险者入门即276马力，即便是选择一台标配的版本，其动力表现也十分不错。值得一提的是，福特探险者喝的是92号汽油，其工信部百公里油耗8.7L，实际百公里平均油耗大概在13L上下，其油耗偏高，但好在喝的是92号汽油，相对来说对于一款美系中大型SUV而言还算是不错，整体的用车成本并没有太过于夸张。
别看福特探险者的自重超过了2吨，但初次上手这台车后，我会发现这台车的油门调得很灵敏，轻点油门踏板就能迅速前进，起步过程显得十分轻松，即便是在中后段，福特探险者的提速也没有明显的爆发点，它更多时候以平顺为主。也正是因此，福特探险者两驱版车型可以做到7.6s的零百加速成绩，对于一款自重超过2吨的中大型SUV而言，福特探险者的加速成绩可以说得上是十分优秀。此外，福特探险者匹配的10挡手自一体变现齿比高达7.38，实际体验中也会发现它有着较强的平顺性，几乎感觉不到升档，但降档就比较迟缓了，特别是在急加速时甚至需要等个一秒钟才能进行反馈。
底盘方面福特探险者采用前连杆支柱和后多连杆的悬架组合，除后驱风尚版采用前置后驱的驱动方式外，其余车型均配备了适时四驱系统。福特探险者悬架调得很有韧性，给人很紧绷的感觉，别看它是一台6/7座中大型SUV，其实际开起来还是具有较为直观的操控感受。而得益于前后独立悬挂的采用，福特探险者悬架虽然调得比较硬，但其过滤细碎颠簸还是很干脆的，只是在连续颠簸路段或是连续通过减速带时有些力不从心。
编辑点评/背景分析
从福特探险者的整体表现来看，其外观足够野性，也足够大，看上去很有全尺寸SUV的既视感，并且有着经典美式SUV的粗犷；标配2.3T+10AT动力组合，入门即276马力的账面参数也足够漂亮，实际驾驶体验更是让人眼前一亮，兼顾操控的同时也照顾到了车内的乘坐舒适性。不过在我看来，福特探险者还是有两大弊端，第一是其内饰，对于福特探险者采用的福特家族式内饰，我个人并不感冒，并且长期以来消费者对其内饰也是褒贬不一，特别是那块大尺寸的中控屏，质感很差，同时流畅度也不高。
另外就是福特探险者的定价，30.98-39.98万元的指导价目前也没有很大的优惠，在个别地方甚至没有优惠，最多优惠也就1万元，对于一款中大型SUV而言，福特探险者的定价还是偏高。确实，不可否认的是，福特探险者整体产品力和表现确实要比大众途昂来得更强，特别是美式SUV经典的粗犷在这台车上展现的一览无遗，但其终端售价却要比大众途昂还要高很多。如果福特探险者和大众途昂的身份转变以后，我觉得这样也在情理之中，毕竟大众在国内的知名度和认可度都很高，而福特在国内的各方面表现比起大众来说还是差了一些。因此，福特探险者的产品力虽然不错，但其竞争力比较一般，所以在这一级别中，福特探险者的销量其实很一般，不过这并不影响大家喜欢这台车。