很难想象，日产这个在中国市场一直“老头”形象的车企居然要在自己卖得最好的车型奇骏上搭载了一台参数“爆表”的三缸发动机。
204马力、300牛米，这是日产代号Ka15三缸机给出的参数答卷。对于日产而言，他们一直在中国市场推行“保守策略”，一台HR16用了不知用了多少年，为的就是节约成本和不犯错。
不过，再老旧的技术也终将迎来更新迭代。从天籁开始使用VC-Turbo 2.0T发动机之后，其实日产就已经开始在全球布局新一代动力总成了。而咱们今天要说的Ka15 1.5T发动机则会是未来日产在全球紧凑级轿车、SUV的主力动力总成。
站在全球市场角度，或者是欧洲市场，日产推行三缸机并没有任何问题。但对于中国市场而言，三缸机的推行却一再受阻。从别克英朗、吉利缤越“弃三从四”的操作来看，在销量面前，三缸机卖不动就是事实，即便你的三缸优化得再好，参数再漂亮，用上再多的平衡轴、双质量飞轮等高成本设计，可无奈市场无法接受，也就难谈三缸推行了。
那么为什么日产还要让奇骏这样一台走量车型去“冒险”呢？答案非常简单——无奈。
目前，咱们横向对比奇骏在国内的竞品车型，本田CR-V搭载的L15B地球梦发动机最大马力为193Ps，百公里加速可以轻松跑进9秒；大众途观、探岳搭载的EA888 2.0T发动机，最大马力186Ps，也可以做到八秒多的加速成绩；而就连一向佛系的丰田在RAV4荣放上也使用了高热效率自吸引擎，虽然参数弱了点，可在油耗表现上也是现款奇骏无法媲美的。而在燃油版车型之外，两田在这个级别还拥有双擎混动车型，它们在油耗与动力上的表现更是与奇骏拉开差距。
反观奇骏，从最初引入国产开始就一直使用2.0L+2.5L两套自吸组合。也许在十年前，奇骏的动力表现还拿得出手，但如今在这个涡轮混动满天的时代，老旧的MR20与QR25已经无法跟上时代需求了。而也正是如此，奇骏才不得不“以价换量”，依靠巨额优惠吸引消费者，但从目前来看，再大的优惠似乎也无法给奇骏贡献更多销量了，于是乎“换芯”的需求就变得越来越高。
作为一名汽车媒体人，我们平时也会试驾到许多三缸车，也接触过许多表现非常优秀的三缸机。那么从全新奇骏这台VC-TURBO超变擎300发动机来看，它其实也具备了一台优秀三缸机的硬件基础。比如它的基础架构，这台发动机与之前天籁、英菲尼迪QX50搭载的VC-TURBO 2.0T发动机来自同一系列，这台机器除了参数强劲之外，也同样具备了可变缸技术加持，技术水平是非常高的。而在参数表现上，204马力的动力输出甚至要比EA888的2.0T低功率发动机还要夸张，这也让老王对全新奇骏的动力表现充满了期待。
当然了，作为一台三缸发动机，从物理结构来看，它在抖动的抑制上肯定是无法和四缸媲美的。而为了达到与四缸相同的平顺性表现，它势必会用上更多的附件以达到更好的效果。所以从成本来讲，目前技术比较新的三缸涡轮增压发动机其实并不存在省成本一说。只是由于日产全球化战略推行，恰好三缸又是很重要的一环，所以奇骏才不得不搭载这台看似“尴尬”的发动机而已，这并非是东风日产这样一家合资车企就可以抗拒的。只是，无论是媒体还是消费者，我们都很担心这台发动机在奇骏上的“耐久性”表现到底如何？毕竟在一台20万元级别合资SUV上搭载三缸机，奇骏还是首次。
所以，在老王看来，对于国产全新奇骏，其实东风日产应该更加“保守”一些。推出Ka15三缸版本的同时，全新奇骏还可以加推2.0T或者2.0L自吸版本，这样既一定程度保住的奇骏车系的销量，也不会因为“一台发动机毁所有”。