绕不开的宝马，绕不开的3系，绕不开的E46

那个早晨这台车的出现像黄梅天久违的太阳一样明媚了我的心情。

水蓝色车身宝蓝色敞篷布，精神的漆面，耀眼的镀铬装饰，在我们静谧的小村遇见这台325Ci的惊喜程度不亚于银川的荒漠遇上拿着紫青宝剑的朱茵。

我很快要来钥匙准备带她上路来一场短暂的私会。遗憾很快到来，我的第一反应是开篷，但开关没有反应，抬头看敞篷的锁止开关已经损坏，搜索了手动开篷的教程，过于繁琐只得放弃。

然后我转动钥匙，M54性感的声音就从防火墙窜进来了，这来自20年前的声音一点不显疲惫，让人直呼宝马直六魔力。

▲拉动机盖开关后，车头会弹出这个小扳手，第一反应，高级且方便的设计细节。

E46身上开始出现大量的电子设备，3系开始用Canbus系统也是始于这一代。也因为此，尽管E46的悬挂件被大量换成铝材，车身总重相比上一代还是高出了50Kg。

▲电视功能依旧可以使用。

1997年诞生的E46似是一座连接E36跟E90的桥梁，连接了两代车型所代表的传统与现代印象。他保留了E36时代的古典韵味，却也有强烈的时代感，无怪乎大众称赞他为最美3系，并且从产量来看，这也确实最受欢迎的一代3系。截止2018年的统计数据，2002年共计生产了561,249辆E46 3系，为历年来最高。

从波浪形的大灯可以看出来这是一台前期E46，四门和旅行版本的E46在2001年换代，双门车则在两年之后（这一代3系每种车型还没有独立的车架代号，统称E46。之后的E9x才开始分开）。华晨跟宝马结缘是在2003年，所以其生产的E46都算作后期。

严格来说E46时代的华晨3系应该叫做“组装”而非“生产”，因为所有零件都是通过CKD（ complete knock-down，全散件进口）的方式进口到国内，埃及、俄罗斯、墨西哥以及泰国等亚洲市场都是CKD的进口方式，而E46的生产基地则在莱比锡工厂、慕尼黑工厂、雷根斯堡工厂以及南非Rosslyn工厂。

所以这个意义上来说，E46时代的华晨3系也挺原汁原味的。

论味道，大概敞篷E46最为上头。一定有人拿旅行E46反驳，我倒也接受，二者“德味”不相上下，但敞篷多的是风情。

当我随手打开CD机，里面飘出Jennifer Warnes的《First We Take Manhattan》，30年前的歌还是这么耐听，如同20年前的车还是这么耐寻味。沉浸其中的我莫名觉得歌曲跟这台车以及他的女主人都很配，穿透哈曼卡顿扬声器而来的是满满的独立审美。

还有一件事是可以肯定的，他的女主人深爱着他。分散两国让他们每年只有很短的时间见面，然而女主人回来最爱开的还是他，至今他也还停在她的车库里，我想这之间最大的羁绊大概便是他们相互见证了各自的最得意人生。

所以这台车至今仅行驶了6万公里，他的机械部分拥有一个跟他的漆面一样相当优秀的状态，M54B25精神依旧，190匹/245牛米如今看似不值一提，但中大排量六缸机输出时为身心带来的愉悦始终不是数字可以一言蔽之的。

▲这个公里数决定了这台车的成色，如你所见，非常养眼。

不过这台车的方向是真的重，我直接怀疑他的助力泵油早已漏光。再一次证明他主人到现在还愿意开他是真爱。但车子一旦动起来，这又似乎成为优点，连同整个底盘表现出一种富有年代感的厚重感，尤其后驱车在弯道中的那种毫不拖泥带水，以及极少电子干预下的纯粹驾驶感，有点累人却也有点上瘾。

这台车并没有什么特别经典的机械属性，纯粹是好看。岁月证明，一切科技与配置都可以过时，唯有审美不会。我们已无从感受E46身上诸如卫星导航、雨量感应雨刷、车载电话等暴增的电子设备为当年消费者带来的新鲜感，但我们依然可以在20年后继续欣赏他的美，这便是设计的力量么？