随着国产造车技术的日益提升后，消费者们更是把目光放在车型销量上，比如说哪款车型的市场销量较好，人们自然就会比较认可哪款车型。而作为各个车企们而言，为了提高自家车型的销量，就推出一系列的新车促销政策，如车企的免息车贷、旧车置换，以及终身质保售后政策等，无不让车主们感到开心至极。近日，一则关于国产SUV销量的话题，更是引起了网友们的广泛关注，H6累计93个月SUV销冠丢了？哈弗H6表示很不甘心，而当车辆的终端上险量公布后，网友们表示更尴尬了。
原来在前几天，长城汽车公布了自家2月份的车型销量，可以说最让网友们期待的就是哈弗H6的销量情况。据长城的官媒平台数据显示，2月份哈弗H6的销量为31710辆，可以说如此的销量成绩绝对是很了不起的。不过好景不长，长安汽车也公布了自家车型的销量情况，尤其是自家SUV车型中的CS75车型，在2月份的销量达到了32697辆。这样一来预示着H6长达93个月的销冠要丢了，而作为SUV界领头羊的哈弗H6车型，自然就有点不甘心了，于是就公布了2月份车型终端的上险量，看到车型终端上险量后，网友们也表示尴尬了。
为何当SUV车型的终端上险量公布后，网友们表示也很尴尬呢？主要还是网友们也不清楚，到底用哪个数据来评判新车的销售情况。哈弗官方公布2月份SUV的上险数据，数据中哈弗H6的上险量为24788辆，位居2月份SUV终端上险排名第一，反而长安CS75车型的上险量为20939辆，这就不得不让人对CS75车型销量真实性产生质疑。我们都知道长安和长城汽车所谓的车型销量，基本上为各自的车型批发量，并且该数据均是由车型销售商自己上报的，并非为对应车型的市场真实成交量，而能够反映车型真实销量的数据，还得参照该车型的上牌数或上险量。
按照上述的方法来看，评估一款车型的真实销售情况，若要参照车型的上险量自然是最为公平公正的，毕竟汽车厂商的批发量还是存在一定的误差性。比如说一款车型看起来是出厂了，但其中一部分车辆还压在销售商手中而没有销售出去，或是一些销售商为了抬高一款车型的销量数据，还会私自进行虚报一些成交量等，从而就会对车型真实销售量产生一定的误差。不过在笔者看来，若非要说反映一款车型的真实销售量，需要参照对应车型的上险量，那岂不是对应的车型的销量数据，就毫无价值可谈了呢？对此网民们就尴尬了，也无法对车型的成交情况作出判断。
不过话说回来，从长安CS75车型2月份销量数据，以及该车型的上险量来看，这里面相差的数据似乎是大了一点。若按照长城汽车的说法，依照车型的上险量来判断该车的成交情况，笔者感觉也是存在一点不妥。举个例子，比如一款车型在月底订车，当车辆还没有到达消费者手中，该车辆是无法进行上险的，但是一旦该车辆被预定后，自然而然会计算进车型的销量当中；又或是消费者已经订好了车，但一直在等待按揭手续事宜，导致该车迟迟不能上险等。因此来说，若真要评价一款车型的销售情况，若单从上险量上来分析，也是存在一定的不妥性。
那么对于评价一款车型的销售情况，大家觉得销量数据具有说服性，还是新车的上险量更具说服性呢？欢迎大家谈谈自己的观点看法。