“我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单”.........
长安新能源CEO邓承浩，曾在接受媒体采访时，如此自信满满地对长安深蓝SL03这款新车的市场前景，作出颇高预估和点评。
对于深蓝SL03的销量目标，邓承浩计划是“9月份过万辆，11月到15000辆左右，12月冲到一万七八”。
然而，理想是丰满的，现实却是骨感的。邓承浩最终被深蓝SL03上市后的实际销量“打脸”。
据公开数据显示，8月份作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆。而在素有“金九”之称的汽车传统销售旺季，9月份深蓝SL03的零售量仅2708辆。这样的数据放在新能源市场基本是垫底的水平。
虽被销量打脸，但邓承浩对深蓝SL03仍充满自信；虽然上市后频频曝出质量问题，但在邓承浩眼中深蓝SL03仍是那么地完美。
近日，邓承浩在接受采访时“金句”频出，他表示：“超越所有合资燃油车的，只有深蓝SL03增程式，没有之一。深蓝SL03跟合资油车有一种代差的优势存在”。
此外，对于燃油车的未来，他还表示：“最后压死燃油车的最后那根稻草是PHEV和增程”。
邓承浩的这番话也引起了网友们的热议，但更多的是抨击。深蓝SL03增程式最终定价为16.98万元，目前来看10-20万元仍为燃油车的“天下”，深蓝SL03想要超越所有合资燃油车，简直是痴人说梦。
虽然深蓝SL03有增程的技术优势，但其缺乏出色的品牌力做后盾，又无优秀的口碑支撑，深蓝SL03挑战雅阁、凯美瑞等传统燃油车型，简直比登天还难。上市两个月深蓝SL03月销量仅2千多辆，不及雅阁、凯美瑞等热销燃油车月销量的零头。
此外，长安深蓝SL03上市仅两个多月就遭到消费者的集中投诉。先是因新车迟迟得不到交付，而遭到众多准车主的投诉。迫于舆论压力，长安深蓝官方迫不得已于9月份出具深蓝SL03延期交付补偿政策。在这一政策下，深蓝SL03投诉情况有所缓和。但是如今深蓝SL03车主又接连曝出了多起质量问题，比如“小乌龟事件”、新车刚跑300公里动力系统就出故障、新车正常行驶中突然全部黑屏等等。
理想L9的500万元以内最好的家用SUV、蔚来汽车的ET7对标宝马7系、华为问界M7超越保时捷卡宴......，虽然“高层放狠话”目前已成为了造车新势力中的一股“潮流”，但过度地“狠话”往往会被现实打脸。
邓承浩的“深蓝SL03超越所有合资燃油车”无疑也将会被现实中深蓝SL03的表现打脸。而且邓承浩对深蓝SL03过度自信的说法，只会让人们感觉是一种过度“炒作”，只会增加人们对这款新车的负面感受。
写在最后
究竟是“吹牛皮”，还是很有底气？邓承浩对深蓝SL03如此自信的表述，是否会得到外界的认可？目前来看概率不大，毕竟销量成绩已经多次打脸邓承浩。而深蓝SL03能否超越所有合资燃油车？这需要市场给出答案。对于深蓝SL03未来的表现，我们将持续关注。
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