编译 / 张 鸥编辑 / 吴 静设计 / 赵昊然来源 / 路透社，作者：Mike Blake，题图：Kiyoshi Ota | Bloomberg | Getty Images
据路透社报道，在6月14日的日本执政党会议上，一名日本资深议员透露了丰田汽车公司高管游说日本政府的事。丰田汽车要求政府明确表示公平支持混合动力车与纯电动汽车，否则将面临失去汽车行业支持的风险。
伴随全球电气化革命的影响，日本车企面临着绿色投资者越来越多的审查。兼任日本汽车制造商协会（JAMA）主席的丰田公司总裁丰田章男对日本政府进行游说，表示丰田转型纯电动汽车公司需要更多时间，希望政府放缓电气化进程。
路透社审查的会议记录和音频显示，前经济产业大臣、自由民主党的资深成员甘利明（Akira Amari）在6月3日的会议上要求修改政府的年度经济政策路线图，并表示他在一天前与丰田进行了谈话。
“我昨天和丰田会长谈过，他说日本汽车制造商协会不能支持一个拒绝混合动力车的政府。”甘利明在自民党立法者的政策会议上说，“使用氢气等合成燃料能够使混合动力车成为‘100%的清洁能源’汽车，政策文件应该明确这一点。否则，日本汽车制造商协会将全力反击。”
2021年12月14日，丰田章男在日本东京举行的丰田公司纯电动汽车战略简报会上发表讲话（图源：Kim Kyung-Hoon/路透社）
甘利明强调，如果不把混合动力车包含到电动汽车类别当中，会不太好看。并且希望将对于电动汽车的称呼写为“所谓的电动汽车”来代替。
路透社向甘利明求证后得到了如下反馈：
首先，他确实与丰田有过谈话。其次，他要求在电动汽车前加上“所谓的”，以明确电动车不限于纯电动汽车，还包括混合动力车。除此之外，他说他并没有要求做其他改动。
有关他与丰田章男的谈话内容，甘利明称，“丰田章男想说的是，使用合成燃料的混合动力车同样对环境有利，因为它们的燃料效率极高。”
丰田章男对甘利明直言，如果混合动力车被拒绝，他会非常不满意。他还问自民党是否对混合动力车持反对态度，甘利明予以否认。
此外他还表示，通过开发合成燃料，汽车制造商将能够生产零排放的内燃机。这些燃料还可以用于飞机，因为飞机不能靠电池供电。
在给路透社的一份声明中，日本汽车制造商协会表示，汽车行业正在为到2050年实现碳中和的目标做出一切努力。但是既然目标是碳中和，就必须扩大选择范围，不要局限于特定的技术。并且，它们还有必要对每个国家和地区的各种情况和客户需求做出回应。
在丰田介入之前，5月31日的一份较早的年度政策路线图草案中，只是通过一个脚注提到了混合动力车。主文中表示2035年的目标是所有新车销售都是“电动汽车”。
而在丰田进行游说后，年度政策路线图的最新版中，可以看到日本2035年的目标是所有新的国内汽车销售都是“所谓的电动汽车”，并在正文中特别提到这种汽车包括混合动力车。也就是说，已经依照丰田的要求进行了修改。
这份年度政策文件对政府来说非常重要，是日本未来政策的框架。
日本前经济产业大臣甘利明（图源：彭博社）
这家世界上最大的汽车制造商表示，问题的关键是化石燃料，而不是内燃机。除了20多年前以普锐斯为代表的混合动力车外，丰田还倡导氢气技术，不过氢气动力车到目前为止还没有像纯电动汽车那样流行起来。
根据日本汽车经销商协会的数据，包括插电式混合动力车在内的所有混合动力车占2021年日本新销售乘用车的近44%，而纯电动汽车占比不到1%。这些销量还不包括微型车、卡车或巴士。
能源和气候智囊团InfluenceMap将丰田评为主要汽车制造商中气候政策游说记录最差的公司，其中包括公开声明和与政府的互动。
它的游说行为、对于纯电动汽车革命的怠慢甚至受到了自己投资者的批评。丹麦的养老基金Akademiker Pension在2021年已经出售了丰田的大部分股份。
2021年，丰田承诺投资600亿美元在2030年前实现电气化，其中一半用于开发纯电动汽车。不过，它预计到10年后，这类汽车的年销量将只达到350万辆，即目前销量的三分之一左右。
丰田在开发电动汽车方面一直进展缓慢，直到2022年才推出一款锂离子电池汽车，即联合斯巴鲁公司开发的丰田bZ4X电动跨界车。
值得一提的是，此次丰田与政府沟通更改年度政策路线图的消息，是在它宣布2700辆bZ4X（以及2600辆斯巴鲁Solterra）将因急转弯时车轮脱落的风险而被召回的同时发布的。
2021年11月17日，2023丰田bZ4X全电动SUV在2021年洛杉矶车展上展出（图源：Mike Blake/路透社）
日本未来的立法和bZ4X的成功对丰田来说都有巨大的利害关系，因为该公司生产了大量的混合动力车，普锐斯在诞生二十多年后仍然是美国最畅销的混合动力车。
截至2022年6月，全电动的bZ4X总共只在美售出了7000辆；相比之下，普锐斯仅在两个月内的销量就超过了这个数字。除此之外，丰田在美国几乎没有绿色汽车税收抵免，这意味着bZ4X（以及所有未来在美国本土销售的丰田电动汽车）的成本可能会大大增加，这使得混合动力车明显更具吸引力。
总而言之，与日本汽车行业的整体后知后觉一样，丰田始终认为基础设施尚未准备好支持更快地转向纯电动汽车。混合动力车需要同等的待遇，客户也应该有更多的清洁技术选择。
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