去赛道开车，去赛道开法拉利，去赛道开法拉利混动飙车……这是个越听越精神的句式。
讽刺地是，那天，法拉利的赛道篷房外，停了一水的电车：Mach-E、EQS、Model Y、ID.4X……以及一辆雅迪。
虽然只是巧合到来，但总感到他们的不怀好意。
这次赛道上的主角是法拉利296GTB——一台插混，一台搭载V6中置引擎的GT超跑。即便这是法拉利首次触电的产品之一，但它和“新能源”的交集着实不多。篷房外的电车大灯映射着法拉利篷房里的红色，眼露“红光”。
电车和油车比速度，可能是最无聊的事情了。
法拉利无数工程师付出多年的努力，只为在有限的排量内把马力再提高一点，而这可能就是马斯克给采购部长打个电话就能搞定的事。这样的隔空比较显得毫无兴奋之处。
当然，比这更无聊的是，我竟然听着背后296GTB的赛道轰鸣，望着眼前几辆动都没动一下的电车瞎想了半晌。
拥有一台法拉利，是不是每个爱车人的梦想，这不好说。但“旁观者”和“驾驶者”眼中、耳中所看到的，听到的，肯定不同。
旁观者眼中不存在是哪款法拉利，只要它足够低趴，空气动力装置布局足够夸张，轮毂大到“脖子以下全是腿”……再配上那个小小的，黄黄的，带着小跃马的LOGO，它就是帅的，酷的，象征有钱的车。
此时你去强调296GTB延续了458的设计风格、前脸造型流畅扁平、头灯犀利、排气振奋……这都是多余。不如告诉你，一屁股坐在车头，长腿一伸，那是魅惑万千；臂撑车顶，嘴咬墨镜，就是潇洒上天。一部摄影效果不错的手机，就能给你造出这车的盛世美颜——摄影师都显得是多余的。
但作为驾驶者，实际上心无旁骛。法拉利驾驶者眼中只有赛道，和手中的方向盘。
那些高档皮革、碳纤维表层、液晶仪表几乎都不会在驾驶者眼中产生希冀，我们从“钻”进那个桶式赛椅开始，就表情凝重地在方向盘上启动车辆，选择驾驶模式，拨片挂挡，一旦车辆动起来，战斗就已经打响……
旁观者的耳中，听到的都是雄浑发动机的吼声，快速从旁开过，他只觉得声音变得更为炸裂，伴着“噼里啪啦”的回火声，像是告诫周边车辆，“我来了，快让开！”
驾驶者耳中，296GTB的声音其实要“温柔”许多。2.9L双涡轮V6和罗马上那台3.9T的V8比起来，声音不仅来的更沉稳，雄浑，关键没有了那般炸裂。除了是引擎布局的原因外，排量毕竟也减少了足足1L的原因。但前面就说过，法拉利的工程师们对马力的痴迷从不因为排量而受限。
几个字表达：快到不行！
经过优化的8速双离合变速箱下，新车的0-100km/h加速时间仅需2.9秒，0-200km/h加速时间也只需7.3秒，在赛道直线上，只管把油门踏板踩死，瞬间让人进入亢奋状态。当然，耳后那台V6发动机在8500转所发出嘹亮的“嗓音”，也让人十分陶醉，什么高性能纯电车，在这一刻根本不香。
旁观者对于法拉利速度的感知，也就一个字：轰！
伴着发动机的吼声，还没来得及反应，一抹红已经驶离很远，声音渐行渐远。
驾驶者显然不会觉得有如此夸张。即便在大赛道上，120km/h以上的均速都是常态，遇上急弯、连弯，应对也不过是轻轻转动下方向盘的事。弯前一脚重刹，车速迅速降到90m/h左右，入弯再接一脚猛油，伴随发动机的回火和再发力的声响，车辆已经快速冲着更高的极限速度奔去。
快吗？不觉得啊！驾驶者仅仅觉得“一切都在掌控中”，旁观者仿佛看到影视剧中车技的慢镜头在加速。
这，就是差异！爽快和惊叹，就是不同角度带来的感觉。
与296GTB相处的时间难得，又极其有限，但让我们又再次确认了超跑应有的气质。速度、敏捷和高亢的声浪，少了谁，这个产品都不完美。
速度，我们可以交给动力装置，敏捷可以交给碳纤维结构，但纯粹的声浪是任何电子设备模拟不出来的。所以我相信内燃机技术依旧有着非凡的潜力，相信马拉内罗的工程师们会执着把内燃机技术推上新的高度。不然F1赛场上真的只剩下电机的“嘤嘤”声，还会有多少观众呢？
潇湘晨报记者毛传
图太好，不发彩蛋可惜了！
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