JDM玩家岂能错过？新一代斯巴鲁BRZ竞争力分析

【太平洋汽车网 导购频道】放眼现今的车市，几乎所有目标客户涵盖年轻群体的产品都会有意无意地往“运动性”上靠，这就导致了乘用车市场那些所谓年轻化的产品个个都自称“运动家轿”，但透过现象看本质，真正运动的车型却少之又少。纯粹的运动型车占比在大幅缩减，取而代之的是部分车厂堂而皇之地“挂羊头卖狗肉”。“运动”二字已经变味，甚至变得廉价，一时间想要找到让人对味的驾驶机器变得难上加难。但这一切都因为一台车的引入而“拨乱反正”，那就是斯巴鲁的BRZ。

不夸张地说，斯巴鲁BRZ（询底价|查参配）是跑车，是驾驶机器，更是让JDM粉狂热的“运动化身”，关键是30万左右的售价门槛对于那些真正追求驾控、热爱驾驶、懂JDM并乐于为之消费的群体而言并不算高。新一代斯巴鲁BRZ正式登陆了国内市场，新车还能否如初代车型那般有着强劲的竞争力和代表性？又能否在面对宝马2系或福特Mustang时“再下一城”？

换代归来仍是少年

初代斯巴鲁BRZ（2013年-2020年）

作为市面上仅存不多的JDM车型，斯巴鲁BRZ的出场极大程度填补了该细分领域的空缺。

2012年的斯巴鲁可以说是整合了自身与丰田两家之所长打造出了这样一台平民跑车，在涡轮开始横行的年代，BRZ能坚持使用自然吸气的引擎足以看出了设计者的别具匠心和特立独行。

虽然发动机为2.0L自然吸气机型，但7s左右的零百加速成绩即便放在今天也不算慢，而要知道在几年前这样的加速成绩绝对无愧于BRZ的跑车之名。但其实，BRZ最大的特点不是性能，而是足够灵活，足够好玩，它也是“好玩≠快”的最好证明。BRZ生来就是JDM粉去切身体验人车合一的工具。

这些同价位无与伦比的“易玩”特质和跑车属性使其即便经历了2017年的中途退市，也能顺理成章地成为二级市场的“理财产品”，价格之坚挺甚至一度让人忘记了它是一台小众车。

接着，2019年BRZ用2020款车型在上海车展上完成了回归上市。至此，初代BRZ算是完美谢幕，而其九年的市售生涯颇有曲折，但终归是又创造了一个JDM在国内售卖的现象级案例。正因为如此，我们完全有理由期待新一代、即2022款BRZ会有怎样的表现。

新一代斯巴鲁BRZ（2022年开售）

2022款斯巴鲁BRZ相比上一代，新车用上了2.4L的自然吸气发动机，共设有两款配置车型，分别为2.4L手动版和2.4L自动版EyeSight车型，对应售价为30.88万和33.08万元。

此外，车身颜色烈焰红及新拉力蓝选配价格：2000元，详情请咨询斯巴鲁授权经销商。

全新换代对于BRZ来说是彻头彻尾的，全新的设计语言中几乎很难再看到上代车型的影子。新车的前格栅变得更加宽大，格栅造型也用上了倒置的等腰梯形的设计，进一步拉宽了车头的视觉效果，同时也使得前脸更具低趴感。

格栅两侧是硕大的空气动力学导风槽，进风口均采用了黑色磨砂材质的装饰。黑色磨砂装饰无论与银色车漆还是现阶段需要加价选装的“烈焰红”或“新拉力蓝”置于一起，都能展现出绝佳的撞色效果，运动感更强。

再看车身侧面，第一感觉就是新车要比上一代更加协调，新一代斯巴鲁BRZ的溜背线条要柔和、婉转了许多，同时车尾比初代向后方延展了许多，新车的侧身姿态明显风韵更佳。

细节设计上也有了很大的升级，例如新车在前轮后方的翼子板处增设了巨大的出风导流口，从气势上来看，新一代BRZ更多了几分超跑的味道。

新一代BRZ的轮毂无论是造型还是尺寸的升级也均是消费者喜闻乐见的。新车用18英寸的多辐式熏黑铝合金轮毂替代了上代车型的17英寸轮毂，在不少人看来，这是新一代BRZ诸多升级中附加值最高的方案之一。

车尾部分，新一代BRZ增添了不少高级感，像上翘的“鸭尾”、双出排气以及原厂跑马灯等等都是吸引眼球的元素。车辆在出厂时就给到了车主用户许多“改装般”的待遇，做到了足够的“想车主所想”，也一改上代车型官方所说的“半成品”（出厂为车主留够后期改装的空间）思路。

总体来看，新一代BRZ的外观部分与初代车型形成了明显的“错代”区分，升级效果也完全对得起和初代的“十年代差”。

进入车内，新一代BRZ配备了7英寸的全液晶仪表盘，显示信息较为丰富，除了常规的水温、油量和室外温度外，新车还加入了加速或制动G值，运动属性尽显。而在仪表的正中位置，则是一块集成了时速和发动机转速的圆形表盘，其中时速以动态数字形式展现。

中控区域的设计较为简约，但足够耐看，且没有过多冗杂的花哨修饰，不会分散驾驶者的注意力。像简约的空调出风口、8英寸的方形显示屏，显示屏下方还设有传统的空调旋钮和大块金属材质的按键，从操作便捷度上来看BRZ依然做得很好。新一代BRZ全系保留了手刹配置，这个在如今“罕见”的配置应该也能算得上“操（piao）控（yi）党”最后的狂欢了。

配置方面，参照斯巴鲁的其它车型，可以确定的是BRZ自动版EyeSight车型必定会搭载丰富的驾驶辅助系统，其中像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提醒等功能大概率不会缺席。

驾控优势进一步放大

斯巴鲁最突出的卖点必然有操控一项，上代BRZ车型2.0L水平对置发动机已经给JDM玩家留下了良好的印象，但如果要精益求精的话，对上代车型而言或许在原厂动力参数上还有一定上升的空间。

因此，新一代BRZ着重对动力进行了升级。2.4L自然吸气发动机配合6AT或6MT变速箱可以迸发出172kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，最大动力比上代车型提升了25kW和45N·m。另外，在最大扭矩转速上，新一代BRZ也做出了调整，发动机转速达到3700rpm时就能释放峰扭，而初代车型需要6400rpm，这就意味着驾驶者能够更早触及到BRZ的峰扭。

“动力更加充沛”，“峰扭更容易触达”为新一代BRZ奠定了更加强大的动力基础。当然动力只是影响操控和驾驶乐趣的其中一环，BRZ之所以能被人叫好，动力之外的因素也有着不小的贡献。

比如，发动机的构造和布局也是造就BRZ良好驾控口碑的关键。

由于水平对置发动机相比直列发动机或V形发动机有着先天构造上的优势，比如水平对置发动机的平衡性就要远高于直列或V形发动机，原因在于发动机的气缸水平排列在曲轴的两侧，活塞在对向运动时可以消除彼此的惯性作用力，以最大程度减小发动机运行产生的振动与噪音。

平衡性佳只是其一，水平对置发动机的另一大优势就是重心低。新一代BRZ凭借水平对置的低重心布局在动态稳定性上同样如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代车型的基础上继续降低车身，以致于新车高度仅有1311mm。

新一代BRZ配合前置后驱的设定以及接近50:50的前后配重比，“贴地飞行”的它自然也就有了令人讨喜的操控体验。

除此之外，新车采用了前麦弗逊后双横臂的的悬架设定；车体强度也进行了强化处理，据官方介绍，车身底盘及副车架刚性提升了60%，整车刚性提升了50%；在轻量化方面，机舱盖、翼子板等地方都用上了铝合金材质，座椅也进行了轻量化升级。

总体来看，BRZ的换代，就是动力更强了、车身更低了、结构更硬了、质量更轻了！诸多升级叠加到一块，“操控是否会比上代更好”基本就成了一道送分题，答案必须是肯定的！

与同级车型比拼，胜算几何？

很难说斯巴鲁BRZ在同级的对手是谁，只能根据定价相仿的车型做简单对比。大致以宝马2系2022款225i M运动曜夜套装版和福特Mustang2021款2.3LEcoBoost车型作为竞品。

既然三款车都定位跑车，也没有必要去对比乘坐空间了，毕竟跑车本身就是牺牲空间和实用性来换取驾驶乐趣的产物，因此谈论空间意义并不大。车身尺寸方面，BRZ的各项数据都要略小于2系和福特Mustang。从某种角度来看，这恰恰是BRZ更纯粹的表现。BRZ车长、轴距的数据能使车尾有非常好的跟随性，而宽度保证了最佳的“长宽比”，高度也远低于同级竞品。

动力参数方面，BRZ的数据处于三台车型的中等水平，但却是动力响应最快和加速感最突出可能性最大的一个。首先，BRZ是唯一使用自然吸气的跑车，自然吸气的动力输出更加直接，且斯巴鲁BRZ的排量最大，车身最轻，所以动态表现更好完全在意料之中。

在驾驶辅助配置方面，新一代BRZ也掌握了主动权。作为新车重大升级中的其中一部分，智能辅助驾驶让BRZ在对比2系和福特Mustang时格外出彩。据悉，EyeSight驾驶辅助系统是首次搭载于新一代 BRZ 自动版车型上，不仅赋予了 " 跑车也能很安全 " 的全新价值观，还给车主们带来了更安心的驾乘体验。

舒适性配置和实用性配置上，斯巴鲁BRZ配备了主动降噪和大灯清洗装置。反观2系和福特Mustang，也就只有福特Mustang配备了主动降噪。

既然是跑车，在操控利好型配置上，BRZ自动版和福特Mustang均配备了换挡拨片，而2系依旧需要选装。总体来看，在日常使用频率较高的配置上，斯巴鲁BRZ要更有竞争力。

总结

新一代斯巴鲁BRZ就像人们口中的“别人家的孩子”，品学兼优，文武双全，十八般武艺一应俱全。一些商务座驾增添些许的运动噱头，现在看来那真不叫“全能”，而是叫“妥协”，向“年轻化”趋势下的妥协；相反，只有当那些专注运动，专注操控的跑车在进一步做强运动性能，提高驾控乐趣的同时，顺带将科技型配置、舒适型配置一网打尽时才是最困难的。就好比新一代的斯巴鲁BRZ，作为一台30万的跑车，很难再去奢求它做得更多，因为就目前来看已经近乎完美了。对于这些热爱驾驶，不愿意随波逐流，对跑车有着特殊情结的年轻消费者而言，又有什么理由去绕开这Dream Car呢？（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）