说起梅赛德斯-奔驰AMG的这三个字母，那绝对代表着汽车最强的驾控性能。代表AMG巅峰的63系列车型，动辄百万元的售价和V型8缸发动机的独特魅力，吸引着很多国内性能车爱好者羡慕目光，但对于年轻人来讲又可望不可及的，不够接地气。何曾想奔驰以AMG A45为代表的全新45系列向年轻人证明高性能车也并不是遥不可及，凭借强大的技术实力令众多人拜倒在AMG的石榴裙下，可以说它绝对是紧凑级两厢钢炮车型中最有操控乐趣的车型。2020年，奔驰将全新AMG A45带到国内，它搭载着全新地表最强2.0T四缸引擎、奔驰AMG车型独有的迷人排气声浪，讲到这里我猜大部分人绝对会非常期待其驾驶表现。搜狐汽车受邀来到浙江绍兴参加2020梅赛德斯-AMG 驾驶学院活动，并在活动期间近距离体验全新AMG A45S MATIC+先行特别版。
诞生自赛道的AMG品牌，尽管家族成员越来越多，但内部有着分明的等级制度。GT车型是在金字塔的顶端，意味着赛道级性能。45、63、65则代表着专业级性能；而35、43、53则代表着先锋级性能表现，言外之意是相对入门的版本。对于AMG A45家族定位，我想大家肯定不用我赘述它的性能有多么多么出众，甚至大部分人对它的性能表现高过对外观和内饰亮点的关注。别墨迹，快点告诉我，全新AMG A45S 4MATIC+加速表现比老款提升多少！操控表现有什么更值得说的地方。
● 请注意！A45S出厂即是无需改装的最强状态
全新奔驰AMG A45S 4MATIC+所搭载的是调校更激进的M139 2.0T涡轮增压引擎，秉承着AMG一人一机的开发理念。该发动机最大功率310kW（410马力）/6750rpm，最大扭矩为500Nm/5000-5250rpm，可以说是目前地表最强2.0T四缸发动机。AMG A45 4MATIC+车型拥有387Ps和480Nm，性能参数也丝毫不弱。官方宣称A45S 4MATIC+百公里加速时间为3.9秒，电子限速为270km/h。
与发动机匹配的是全新的AMG SPEEDSHIFT DCT 8速湿式双离合变速箱。底盘方面，A45S 4MATIC+车型采用特殊弹簧元件和新型频选减震器，可以提供很好的方向稳定性和车身侧倾抑制能力。此外还可以选装带有电磁主动调节的可调减震系统的AMG RIDE CONTROL行驶控制单元。同时带有AMG扭矩控制系统和全新智能高效适时四驱系统，可令动力在两个后轮之间自由分配，因此全新AMG A45S 4MATIC+标配漂移模式。
当然，M139发动机的亮点还不止如此。工程师将发动机反置布局，进气侧放在发动机前端，用以提高进气效率。防火墙前的后置涡轮和排气歧管可以进一步降低前部的机舱最低点，带来更低矮的车头造型。相比上一代A45搭载的M133发动机，全新A45S 4MATIC+搭载的M139采用体积更大的涡轮，因此才可以将这台发动机压榨出310kW最大功率。发动机气缸缸体经过轻量化强化后，可以承受160Bar的燃烧压力值，可以说是实现燃油充分燃烧，压榨最强马力的必要因素。
如此一颗大涡轮增压器，自然需要考虑到散热问题。全新设计的集成空气流道装饰罩可以将一部分空气直接导向涡轮本体，而后置涡轮的布局也可以使热量通过空气流动走向从车底盘带走。
大尺寸涡轮增压器会带来更大的涡轮迟滞现象，为了改善这一情况，奔驰AMG工程师在开发这款发动机时使用了滚子轴承涡轮增压器，减小涡轮叶片的转动阻力。
面对一台AMG车型，我想你最期待的便是聆听AMG车型特有的排气声浪吧。坐进车内，按下发动机启动按键，随即而来的便是低沉的排气声，冷车启动时，这种声音会更明显。如果说AMG A35车型的性能本不弱，只是缺少了些A45的感官刺激，那我所驾驶的这台AMG A45S则将这种感官刺激氛围营造到了极致。车内听到的排气声浪和车外是一致的清晰、直接，一路声音从车前防火墙传来，另一路声音从脑后传来，我甚至一度怀疑是不是车内增加了声浪模拟器。我一边将变速箱挂入前进挡位，另一边脑海中还沉浸在所营造的战斗氛围中。尽管我还没有时间熟悉这台车的不同驾驶模式间差异，但丝毫没有担心动力的问题，只管踩油门往前开，因为它是一台A45S，一台拥有421马力的猛兽。涡轮迟滞现象也要比老款车型好太多，油门踩下基本无需等待便可获得源源不断的动力输出，中段提速过程也变得更流畅。
值得注意的是，这台发动机最大扭矩500Nm的输出转速为5000-5250rpm，转速区间相对非常窄。但并不意味着在其他转速区间动力不足，只是工程师尽可能地将发动机动力输出曲线向大排量自然吸气发动机看齐。我通过查看车内功率扭矩图，发现日常驾驶最常用的3000rpm转速，最大扭矩也能对应拥有380Nm左右。动力响应相当灵敏，车辆随时准备冲刺。只要不吝惜油门，中后段仍有充足的动力储备，稍不注意车速已经远远超出中国高速公路法定120km/h限速。
全新AMG A45S 4MATIC+拥有6种驾驶模式，差异最明显的四个模式分别为舒适模式、运动模式、运动增强模式和竞赛模式。首先来说一说舒适模式和运动模式。点火启动后，车辆默认舒适模式。但我个人直观认为，对于AMG A45S 4MATIC+这台小钢炮来讲，运动模式才更称得上所谓的舒适，油门踏板响柔和，变速箱和转向阻力力度调校逻辑也是保证日常驾驶的舒适性，没有突兀的感觉也不会让人有过于强烈的战斗欲望。舒适模式对动力限制比较大，可以调侃地称之为毫无意义模式，我想没有一个车主会用舒适模式来驾驶一台性能车。
从运动增强模式开始，整台车立刻进入精神小伙状态，每一次收油排气管都会伴随着回火的声音，强烈刺激着驾驶员的肾上腺素。发动机转速时刻保持在4000rpm以上，由于转速更接近最大扭矩输出范围，发动机的动力输出在本就持续且较高的水平下继续加强，面对路面上一切挑衅者，一脚油门踩下去没有什么迟疑，也不会给你任何缓冲的余地，一股狠劲往前冲。竞赛模式下，变速箱的换挡逻辑会更加激进，每一次换挡时的冲击感更强，好似再尽全力地拉着一匹发怒的烈马。讲真的，在非封闭赛道上使用这种驾驶模式，我认为并不是明智的选择。
