8月4日，奇瑞控股集团公布了7月份销量快报：集团7月份售车55922辆，同比增长14.2%，1-7月份，累计销量为291165辆。单看7月份的数据，奇瑞可以说是淡季不淡，而且是延续了前两年的“传统”。但拉通前7个月来看，29.1万辆的销量其实已是一年不如一年，所以官方并没给出同比数据，笔者自己算了下，其累计同比下跌幅度为22%——同样也是延续了上一年度的“传统”。
考虑到疫情，似乎这样的跌幅也在可接受范围内，但对奇瑞而言却是“无法接受”的。为什么这么说？因为早在年初，奇瑞就豪言：2020年要再次冲击百万销量！
▲奇瑞控股近三年1-7月累计销量走势而前7个月下来，连三成销量目标都没有实现的奇瑞，今年已注定无法圆梦了。时隔三年再提百万，却创5年新低奇瑞上一次喊话百万，是在2017年初。彼时，其刚刚在上一年度历史性取得超70万的年销量规模。可2017年观致易主，让奇瑞短暂冷静下来，当年销量也小幅回落。此后两年，奇瑞没有再提百万一事。2018年奇瑞将目标调整为90万辆，结果也只完成75.2万辆——这也是迄今为止奇瑞的巅峰表现。于是，2019年奇瑞干脆没对外公布具体目标数字。
也许是2018年新推出捷途品牌的成功，加上2019年高端品牌星途的加入，以及全新一代F4J16发动机的量产装车，瑞虎8等主销车型有了长足提升，奇瑞似乎又看到了圆梦百万的曙光。于是，尽管2019年集团销量只有74.5万辆，但奇瑞今年初还是信心爆棚地喊出了再度冲击百万的口号。可现实是残酷的，哪怕奇瑞7月份单月数据同比在涨，也掩盖不了其与目标渐行渐远的事实。前7个月仅仅完成29.1万辆，除非剩下5个月里面，月均卖出14万辆以上。可问题是，奇瑞能做到月均销量14万+吗？要知道，过去两年间，其月均销量也就6万+的水平。
而2018年底新亮相的F4J16——也就是热效率达到37.1%的1.6TGDI发动机，则是奇瑞在核心技术方面的拳头产品。该发动机去年获得“中国心十佳发动机”称号，不仅在自主品牌中颇具竞争力，即便是面对合资品牌，也一样不落下风，现已广泛应用于奇瑞、捷途、星途三大品牌，可以说是其核心卖点之一。是没有足够丰富的渠道吗？也不是。据奇瑞官方今年4月宣称的数据，其在全球拥有超过1500家经销商，这个数字，对应到迄今最高75万辆出头的销量水平，一家店年均销量也就500台，远未达到一家4S店的合理运营规模。所以，渠道其实是吃不饱的。
既然技术和渠道都搭建好了，那剩下的可能，多半出在品牌和营销，事实也的确如此。前天，笔者在走访奇瑞旗下的几家品牌4S店时，就有所发现。比如，在重庆主城唯一的一家星途4S店，当笔者刚进门，视线就被一大堆豪车给吸引了，店里居然摆着奔驰、宝马、丰田和日产等品牌的平行进口车！
据销售顾问介绍，这家店老板同时在做星途和平行进口车，之所以放到一起卖，就是为了摊销店面成本。“星途很不好卖，一个月的交车量还没有平行进口车这边多”，销售顾问告诉笔者。据透露，这家店一个月能卖出二十多辆平行进口车，至于星途，大家就自行脑补吧。而且，这位销售顾问还表示，老板打算把现在这家店全部转为卖平行进口车，都已经着手在装修了。笔者此时才注意到，店里二楼不时传出装修的声音。那星途品牌不卖了吗？面对笔者的疑问，销售顾问表示“会搬到其他地方”。
奇瑞倾其所有打造的高端品牌，在销售终端竟然成了要给人“腾地方”的配角，不知道尹同跃看到这一幕，会做何感想。但不管尹董如何想，都不得不正视这个所谓“高端品牌”月销量只有一千辆左右的现实。被寄予厚望的捷途，也哑火了其实，在笔者看来，星途的问题归结于四个方面：首先，奇瑞在推出这个品牌之前没有做好充分的预热，定位模糊，消费者认知不够；其次，跟领克不同，星途没有足够的“故事”可以讲给消费者；第三，在终端铺设速度和店面氛围营造方面，缺乏足够的力度；第四，奇瑞自家三大品牌之间缺乏梯度，内耗严重。这些问题，我相信奇瑞的核心决策层是能看到的。只不过，估计他们现在最头疼的还不是星途，因为出道即大卖的捷途品牌，如今也哑火了。
捷途的高光时刻，在今年1月份之前。上市首年，四个多月卖出4万余辆，去年更是劲增近10万辆，最高月销纪录则是去年12月，超过了两万辆。可自从疫情开始，捷途就持续低迷，哪怕是6月份，都不到五千辆。在1月份销量超过1.2万辆的基础上，上半年捷途只卖出3.4万辆，这个数字比去年同期降了36.7%——这个跌幅，是奇瑞母品牌同期跌幅的两倍有余，也比乘用车市场大盘高了14个百分点。年初，捷途品牌制订的2020年销量目标是20万辆，现在看起来，到年终能完成一半就相当不易。
