沃尔沃自从被吉利收购之后，在国内的知名度便迅速扩开，再加上沃尔沃所推崇的安全和环保的造车理念，使得沃尔沃在国内市场上越来越吃香，销量也一路高歌，2019年的在华销量已经突破15万辆。回顾沃尔沃过去几年的市场表现，我们不难发现，沃尔沃掉队也越来越明显了，曾经的沃尔沃可是跟凯迪拉克、雷克萨斯并列的二线豪华品牌，而现在它却被竞争对手们甩在了身后，增长速度渐渐放慢，似乎进入了瓶颈期。
跟很多二线豪华品牌一样，沃尔沃最大的难题并不是技术和产品实力不行，而是品牌力无法跟一线的BBA抗衡，所以沃尔沃只能采取降价求生的无奈之举。对于现阶段的沃尔沃来说，降价显然已经成为了家常便饭，其旗下车型几乎都有着较大幅度的终端优惠，姿态越来越低，降价力度堪比“打七折”的凯迪拉克。即便如此，沃尔沃仍只能勉强维持销量，始终无法对其他豪华品牌形成超越。那么，沃尔沃的问题到底出在哪里呢？
跟BBA比起来，沃尔沃看似有价格优势，然而为了降低价格门槛，它却在低配车型上做起了文章。就拿去年年底上市的沃尔沃S60来说，这款车低配车型所搭载的2.0T发动机仅有163匹，这明显就是跟宝马、奥迪学的“涡轮减压”，低配车型形同虚设。还有沃尔沃XC40，这本是一款很有希望走量的车型，然而它的低配车型却搭载了1.5T三缸机，而2.0T车型的起售价是31.88万元，实际成交价跟宝马X1和奥迪Q3的2.0T车型差不多，性价比优势全无。
面对消费者喜欢大尺寸、大空间的需求，当下各大豪华品牌都在进行加长处理，只有沃尔沃全系不加长，全系都采用了标准轴距，这显然很不合理。依旧以最新款的沃尔沃S60为例，它的车身长度为4761mm，轴距为2872mm，虽然要比上一代的沃尔沃S60L更长，但仍不敌加长之后的宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，空间表现也不如BBA的竞争对手。除了沃尔沃S60之外，沃尔沃XC40和沃尔沃XC60这两款主力车型在尺寸和空间上也很吃亏。
反观同为二线豪华品牌的凯迪拉克，它在产品和定价层面就要比沃尔沃厚道很多，凯迪拉克旗下的CT4和XT4这两款入门车型全系均搭载高功率的2.0T发动机，并没有玩“涡轮减压”和三缸机这样的花招，低配车型也很有诚意。尽管凯迪拉克的空间也很鸡肋，但至少尺寸都比较大，凯迪拉克CT5的整体尺寸甚至超出了BBA同级对手的加长版本，对BBA形成了降维打击。
最后就是产品质量和售后态度的问题，在豪华品牌阵营里，沃尔沃可以说是近几年质量问题最频繁的品牌之一。沃尔沃的Drive-E系列发动机刚投入市场的时候，就曾出现了烧机油现象，而最近一两年，沃尔沃旗下多款主力车型出现了大范围的共振问题，让不少沃尔沃车主感到忧心忡忡。面对这些质量问题，沃尔沃厂家却充耳不闻，将责任推卸到车主身上，从而导致车主维权事件不断，沃尔沃的口碑和形象因此大跌。
总结一下，沃尔沃的品牌力虽然比不上一线的BBA，但还是有实力跟凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的，不过我们并没有感受到沃尔沃对中国市场的重视，它的态度反而极其傲慢和懒散，产品更新缓慢、本土化程度低、无视车主投诉、定价水分多，这些都反映出了沃尔沃的态度问题。如果用一句话来概括沃尔沃，那就是没有BBA的命，却得了BBA的病！