按照现在的交通法规来说，低速电动车或者说老年代步车严格上来说是机动车，为什么呢？因为现在我们只有机动车和非机动车，而且现在对于非机动车的定义很严格，电动自行车没有脚蹬子的都算是机动车，所以要想真正处理好所谓老年代步车上路的问题，还是有很多难点的，之前工信部低速四轮电动车草案编研专家也说了，低速电动车问题是到目前为止汽车行业最复杂的问题。
定位问题
低速三轮、四轮电动车定位。首先我国对机动车的定义就有问题，用电力替代人力是人类的进步，在新能源越来越多的应用日常生活情况下，界定交通工具的标准还用机动车、非机动车就落后了。比如电动轮椅，也没有脚蹬子，严格说也是机动车，那是否要上牌照、考驾照？什么牌照什么驾照呢？
应该不管使用什么能源做动力，在符合安全标准下，以交通载具的行驶速度做界定交通管理的标准就准确多了，这样低速三轮、四轮电动车同两轮电动车，自行车一样，都是40公里/小时以下的速度，属走慢行道的交通工具。速度超过40公里/小时的三蹦子、四轮电动车就可界定中高速交通工具，需要上牌照，有驾照才能在快速路上（即机动车道）驾驶。
老龄社会刚需
老年代步车也是随着社会发展到今天才有巨大的需求。国家发展开始有了模样，可为这个国家发展作出巨大牺牲的一批人也进入了老龄期，国情及个人都达不到让这个年龄更多的人买上车，考个驾照的程度。社会进步了，接孩子、买个菜出行有个遮风挡雨的交通工具不过分吧。还不到坐轮椅的程度，但骑自行车，两轮电动车都没有三轮四轮电动车更好把握速度，行驶更安全。因此是近3亿老年人的刚需让这个市场不断地膨胀和扩大。
路权问题
低速三轮、四轮电动车只能走慢行道行驶，不是轮椅没有上便道行驶的道理，也不该进入快行道，就同行人不能走机动车道一样，自行车、两轮电动车都不能进入快行道或在慢行道高速行驶。这是有法规的。但是从速度上如何限制，不能超出一定的速度，而且现在非机动车道太狭窄了，而且经常被各种机动车乱停乱放所占据，如何保证路权的分配也是一个需要解决的社会问题。
标准问题
老年代步车由于属性模糊，本来属于低速电动车，现在整得大而全，非要整得像机动车一样，速度越来越快，车体越来越大，买不到机动车的年轻人也挤进这个队伍，感觉像开机动车一样，大模大样行驶在机动车道上。道路管理上，由于路权上只考虑了机动车，行人，几乎忽略了自行车、电动车，慢行道随意被占用，低速三轮、四轮电动车上路才发现，所谓慢行道就是机动车停车场，没有自己可以走的路，只能走机动车道最右侧，看着就是在走快行道。
其实低速电动车关键就是在低速，虽然看有个壳子挺像机动车的，就非要同机动车相提并论，结果管理上底气不足，说法牵强附会。因为速度根本上不去，而且续航里程也很短，注定了是在短途代步的工具，而不是像小汽车那样可以四处跑。
管理问题
依法管理才是正理，首先从生产环节对于车身、车重、车速都有所要求，不能超标，规范驾驶人、车一致。超标的电动车驾驶人要考交规，车要到交通部门验车、上牌照。最好要求车上有行车记录仪，追踪器。在5G时代大数据完全可以掌握行驶情况。违规的就该接受相应处罚。
在城市道路管理上，也应该明确未来的规划，肯定是快速车道结合低速电动车的同时发展，在城区内，机动车的特权应相应减少，多给低速车让出慢行道，有的地方应加宽慢行道。
结语
低速电动车是未来的一个发展趋势，目前的需求也是老年人切身的需求，希望城市管理者、年轻的机动车驾驶人，给这些还不算太老的老年人以应有的尊重，让这一生基本全是做牺牲的人，能享受几年幸福生活，因为即使都坐上了电动轮椅，或者都开上了小汽车，难道城市交通就不堵了吗？低速电动车应该加强监管管理，而不是全面禁止。
谢谢阅读，喜欢可以转发让更多人看见！
文|情感生活家
图|来源于网络