电气化的大潮早已无法阻挡，作为在全球范围内“排得上号”的大型汽车制造商，一贯对市场的变化相当敏锐的韩国现代自然不会忽视如此重要的变革——韩国人对新事物的追求并不亚于地球另一端的欧美同行们。
在席卷全球的电气化进程前韩国人选择了“两步走”，首先他们充分利用了手头的现有资源，基于热销的燃油车型推出了它们的电气化版本，就像索纳塔、菲斯塔这些车型的电动版；而在电动车专用的全新平台上韩国人们也“磨刀霍霍”，早早发布了灵活可变、有不少可圈可点设计的E-GMP纯电平台和专属的纯电子品牌IONIQ艾尼氪。而如今首款使用E-GMP平台的艾尼氪车型也闪亮登场，它就是前不久正式发布的艾尼氪5。
小小的身板，大大的享受
艾尼氪5的车身长度并不大，满打满算也只有4635mm，和我们熟悉的紧凑级SUV途胜差不多。但得益于全新的纯电平台E-GMP的应用，它的轴距和车宽可是大大地“越了级”——只有4米6出头的短车身居然硬生生安排了3米整的轴距，而车宽更是被拓宽到了1米89，这是在传统的中型SUV身上都未必能见到的夸张数据！
举个例子，一经推出就大受欢迎的现代旗舰中大型SUV帕里斯帝身为一台拥有4米98的伟岸身材、摆下了三排座椅的大家伙也才只有2米9的轴距，甚至比艾尼氪5这个“小家伙”还要短上100mm；而以宽敞的车身作为卖点的中型SUV胜达也只是做到了1.91米的车身宽度，和艾尼氪5只有一指之差。换句话说，艾尼氪5只用了一台紧凑级SUV的占地面积，却实现了旗舰级的“使用面积”。E-GMP平台的威力由此可见一斑。
拥有了令人侧目的轴距和车宽只是基础，要如何“挥霍”对于艾尼氪5来说大的有些离谱的空间这件工作便摆上了现代设计师们的案头，而他们选择了一不做二不休，誓要挖出每一丝每一毫的空间。艾尼氪5的中控台实现了扁平化的超薄设计，还把换挡杆赶到了方向盘旁边，呈现给消费者们的便是一个连贯而完整的开阔横向空间。
现代的设计师将前排座椅中间的扶手箱设计成了可以前后滑动140mm的样式，当它向后移动时两张前排座椅之间将没有任何阻碍，换句话说驾驶员甚至可以方便地从副驾驶侧上车，这在停车位日益狭窄的都市里可是个好设计。
而E-GMP平台带来的全平室内地板也给了设计师们自由发挥的空间，两张带腿托的前排座椅都能实现“零重力”的半躺姿势带来和顶级豪华车如出一辙的享受不说，后排座椅也能实现前后135mm的前后滑动，想要超大的行李厢还是超大的后排空间？你说了算。
宽敞的车内空间一直是基于纯电平台的电动车的强项，但大家对于纯电动车却一直有着不小的担忧，续航里程焦虑、充电焦虑，这是悬在所有电动车头上的达摩克利斯之剑，尤其是那些主打惊人动力的电动车来说更是如此。但对于艾尼氪5来说，在E-GMP平台先进技术加持之下它要从容得多，两种电池容量和不同的动力系统给客户提供了更大选择。
如果你选择的是72.6kwh的长续航大电池，你可以选择强大的306马力、605牛米的前后双电机四驱系统，也可以选择更加平易近人的218马力、350牛米的单电机后驱；若是采用了58kwh的标准电池组，可供选择的则是235马力的四驱和170马力的后驱两种动力。全新的E-GMP平台为提升续航里程使用了相当多地新技术，例如使用了离合器可以完全切断机械连接减少阻力的驱动轴系和高能量密度的电动机，这让长续航版的艾尼氪5拥有了600km的NEDC续航里程。
艾尼氪5，或者说现代的E-GMP平台最强悍之处并非是通过大容量电池组和种种省电技术达成的600km续航，而是它身上搭载的那一套独一无二的宽电压充电适配系统。相比于普通电动车使用的400v技术，艾尼氪5所使用的电力系统电压高了一倍，高达800v，因此可以实现高达350kw的充电速度——刚好也是当前普遍的快充系统的一倍，这意味着从30%到80%的快速充电时间仅仅需要14分钟，5分钟就能充够100km行驶所需的电量。
更为难得的是这套高电压电气系统并不是“曲高和寡”，反而是“能屈能伸”，它无需适配器就能兼容如今大规模普及的400v充电系统，换句话说它对现有的充电系统的支持也表现的可圈可点，不会像某些品牌那样“挑桩”。而放眼国内，实际上大部分比较新的国标充电桩都拥有750-800v的高电压输出模式，也至少能达到200kw级的放电能力，艾尼氪5的这套宽电压系统并非没有实际意义。
超大空间、动力强劲、布局灵活，还有独门秘籍快速充电，现代可谓是不鸣则已、一鸣惊人。艾尼氪5即将在今年中旬登陆各大市场，消费者们会怎样看待这款韩系电动车的最新代表呢？拭目以待吧。