家庭购车优选什么车型？相信很多人都会脱口而出——SUV。的确，SUV不仅通过性好，而且空间大，存储能力、乘坐舒适性都比普通轿车要高，所以不少家庭在购车时都会优选SUV。
而说到SUV，基本在同一时间上市的6/7座中大型SUV理想ONE和凯迪拉克XT6，受到不少家庭用户的关注。它们定位相同，且凯迪拉克XT6入门版终端优惠完的售价跟理想ONE相仿，在产品上存在相似之处。
当下理想ONE面对配置更高、售价更高的XT6高阶版本，两者之间能否擦出火花？理想ONE又能否有挑战越级的表现呢？
纵观销量，理想ONE和凯迪拉克XT6每个月销量表现也基本上是棋逢敌手（10月XT6销量3231辆；理想ONE销量3692辆）。那么，同为家庭购车优选的它们，到底谁更厉害一些呢？
不论任何时候，颜值都是重要的敲门砖，所以理想ONE和凯迪拉克XT6在设计这一块都花费了很多心思。就整体设计风格来看，两款车的外形形象都比较威猛、霸气。
具体到车型层面，凯迪拉克XT6延续了家族设计风格，前脸线条很丰富，大量使用的横向线条拉宽了车头的视觉宽度。盾形熏黑蜂窝进气格栅配上分体式灯组设计很有辨识度。
对比之下，理想ONE的前脸设计线条运用得比较少，圆角矩形状的黑色网状增程器进气格栅上部与两侧造型狭长的头灯相连，整个脸蛋看起来更圆润规整。
移步车身侧面，理想ONE和凯迪拉克XT6的侧面车身线条都很丰富，而且比例协调。但由于车身尺寸和设计的原因，理想ONE车身看起来要更修长一些。
相比前脸，理想ONE和凯迪拉克 XT6两车的尾部设计都要圆润一些。凯迪拉克XT6的尾部造型线条使用丰富，Y字型LED尾灯辨识度很高，镀铬双边排气管设计，更有运动气息。
同样的，理想ONE车尾也用了不少线条，大量横向线条的应用，除了具备丰富层次感的功效，还使得整个尾部更具横向张力，辅以贯穿LED尾灯，视觉效果出众。
凯迪拉克XT6亮点配置
多功能方向盘
换挡拨片
液晶触控屏幕
HUD抬头显示
360倒车影像
理想ONE亮点配置
360倒车影像
座椅靠背电动调节
副驾多方向电动调节
大尺寸全景天窗
电动后备厢
不得不承认，凯迪拉克XT6搭载的这款LSY系列2.0T可变缸涡轮增压发动机在行业内是顶尖般存在，加持可变缸和Tripower气门管理技术，空燃比高达14.7:1，论地位不亚于当初横空出世的马自达创驰蓝天Skyactiv发动机。
配合通用自主研发9AT变速箱，最高可输出237Ps、峰值扭矩350N·m。虽然这个动力拿下的加速成绩不如理想ONE，但值得注意的是，LSY 2.0T发动机可实现只有2个缸进行工作，这也是为什么XT6这款中大型SUV油耗低至10L左右的原因之一。
不同于凯迪拉克XT6，理想ONE采用了由1.2L发动机+双电机+三元锂电池组成的增程混动系统，值得注意的是，这款发动机本质上不参与驱动，只是一个发电机，整套驱动系统最高可输出326Ps、540N·m。
凯迪拉克XT6的动力输出不急不躁，油门调校很跟脚，踩多少动力来多少，一点都不突兀，9AT变速箱换挡又快又平顺，配合舒适驾驶模式，开起来很从容、舒服。对主打家用的SUV来讲，或许平稳舒适、从容不迫才是家用车SUV真谛，而XT6正是这一理念的践行者。
当然，柔情汉子也有激情的一面，将驾驶模式拨到运动挡位，这时候的XT6油门灵敏度提升，动力响应速度更加敏捷，9AT变速箱也变得更加聪明，能快速意识到驾驶者的意图，积极作出升挡或降挡的反应。当时速达到90km/h快速将挡位挂入9挡，降低油耗。
而理想ONE的驾驶质感和燃油车并无太大差异，油门和刹车调校与燃油车都很接近，而且因为没有了变速箱，动力传递变得更为直接。在电量充足情况的下车辆起步很快，但动力输出跟脚轻柔，即便纯电状态也完全没有电动车那种令人眩晕的加速感。
不同于常规模式，在弹射模式下，理想ONE动力更具爆发力，给驾驶者带来一阵强烈推背感，配合四驱与运动驾驶模式，实测0-100km/h仅需6.36s。但这个弹射模式也存在一个弊端，电池电量不得低于60%，低于60%就无法启用。
值得一提的是，当电量处于低电量模式（低于27%），理想ONE的动力也不需要担忧，基本的超车、变道都不成问题。但这个状态，起步时会显得比较慵懒，不深踩油门感觉没劲，加速跟不上，和电量充足状态截然不同。
跑得快还需要刹得住，在与车辆制动息息相关的轮胎选用上，理想ONE和凯迪拉克XT6似乎心有灵犀，同时选用了源自米其林的Primacy SUV旅悦轮胎，但因为扁平率原因，在最终的制动测试成绩上面，理想ONE的制动测试成绩要比凯迪拉克XT6理想一点。
转向调校方面，凯迪拉克XT6转向手感调校线性自如，舒适模式下较轻，运动模式下会变沉一点，但整体操控起来还是比较容易的。凯迪拉克XT6的底盘悬架调校是向家用方向靠拢，主打舒适性，开起来比较四平八稳，给人一种从容不迫的感觉。
但在高速过弯以及高速行驶突然变速过程，偏舒适调校的悬架缺点就暴露了出来，侧向支撑力显得有些不足，高速运行打方向动作要小一点。不过，在过滤车辆行驶过程产生的颠簸感层面，它交出了一份不错的答卷。
通过减速带、细小坑洼、小碎石沙路面，能及时将欲通过轮胎、底盘进入车内的细小震动一一过滤，有效保证车内的舒适性。当然，在通过一些路况比较崎岖的山路、碎石路面时，这套悬架系统就显得有些力不从心。
理想ONE的转向调校走轻盈风，不随驾驶风格改变，阻尼感细腻，即便是一个力气比较小的女司机打方向盘也没有什么困难。但驾驶者通过方向盘能获得的路面信息比较少，电子味比较浓厚。
底盘方面，同样主打舒适家用的理想ONE也是选用前麦弗逊+后多连杆底盘悬架，但在调校上要比XT6硬一些，对热衷驾驶的驾驶者可能是一大利好，但对乘员来说就不是那么友好。
事实上，理想ONE悬架减震过滤效果确实没有XT6那么出色，即便是通过一些小坑洼地段，依然会有一些细碎振动传入车内，对路面传来的颠簸感过滤得不够彻底，就更别说碎石山路了，出现二次弹跳那是正常之事。
但理想ONE的隔音降噪水准确实不弱，这一点为其实力挽尊。如果不是排量1.2L的增程器在运转的情况下，车内的静谧性属实不错，坐在车内基本上听不到杂音，很是舒服，这点值得一赞。
凯迪拉克XT6配备了容积为82L的油箱，一天试驾下来综合油耗10.2L/100km，加满油的情况下，大概能跑800km。原厂推荐添加95#标号汽油，结合当前95#标号油价6.2元/L，换算下来，XT6 2.0T四驱顶配车型燃油成本约为0.6元/km。
不过，这是顶配四驱车型的，如果是入门或者配置更低一些的车型，日常用车油耗会更低一点，能耗经济性更出色，折算成燃油成本输出会更低一点。以入门版车型为例，实测油耗9.2L/100km，折算成单公里费用约0.57元。
理想ONE采用增程混动，匹配容积45L的油箱和容量40.5kWh的三元锂电池组，拥有纯电(SOC100%—SOC17%)、混动(SOC100%—SOC72%)和燃油三种模式，纯电模式下，NEDC续航180km。而根据实测数据，平均电耗20.4kWh/100km，平均油耗8.3L/100km。而纯烧油供电状态，平均油耗则去到了11.3L/100km。
目前国内民用电价格0.4-0.6元/度、国家电网直流充电站价格0.4-0.9元/度、第三方交流充电桩电价+服务费1.2-1.8元/度，按最贵的1.8元/度充电费来计算，容量40.7kWh电池充满电需花费73.26元，45L油箱加满，按目前92#标号汽油5.7元/L，花费约256.5元。
按照最省钱动力模式——纯电动(SOC100%—SOC17%)优先计算，折算下来理想ONE平均每公里花费约0.37元；如果是在纯烧油供电状态下（跑高速），平均每公里花费约0.64元。总的来说，理想ONE和凯迪拉克XT6的花费落差不大。
现款凯迪拉克XT6全系车型售价38.97-54.97万元，价格在同级车型处于中高段位，但可选车型很丰富，而且市场优惠5-7万元左右，在同级车里优惠力度还是很给力的。
本次试驾车型是顶配2021款四驱铂金运动版本（54.97万元），市场优惠后落地约52万元。但其入门版车型优惠完落地也才30万出头，而且产品本身配置等表现也不差，整体性价比表现比较高。
理想ONE现款在售车型6/7座分别有一款，市场补贴后售价都是32.80万元。目前没什么市场优惠，但因为是属于新能源车型，所以它具备免购置税和免摇号福利，新车落地也是30几万左右。
经过一番对比，相信在座的各位看官对凯迪拉克XT6和理想ONE这两款车型间的产品特点都有了一定程度上的了解。理想ONE设计时尚前卫，免摇号免购置税，配置更丰富。
不过，凯迪拉克XT6在空间实用性和灵活性上更有优势。而且凯迪拉克XT6外形设计也很时尚、做工用料质感不差。再者，它乘坐舒适性更好，而且动力匹配成熟，驾控体验更出色，品牌认知度更高。
所以，综合上述所言，理想ONE和凯迪拉克XT6的表现都很拔尖，也算各有各的优势。但就整体而言，凯迪拉克XT6占了些小上风，当然，不可否认的是理想ONE表现也确实很好。