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一汽丰田在2020年广州车展期间发布了一款定位A+级别的轿车，当时仅公布了英文名ALLION，并没有官方宣布中文名。近日ALLION有了真正属于自己的中文名——亚洲狮。是不是觉得有一种蹭自家大哥亚洲龙热度的感觉？其实不然，这是一汽丰田提出的“龙兄狮弟”双旗舰战略，看似蹭流量，实则是借助一个已经在市场中成功的名字方便大家记忆。
亚洲狮出自丰田TNGA架构，虽然坊间总有它是加长卡罗拉的传言，但亚洲狮在外观设计语言上更接近亚洲龙，而且内饰无论是做工还是用料都要明显优于卡罗拉，980mm的后排空间甚至直逼凯美瑞。这种极具针对性的定位，目的就是填补卡罗拉和亚洲龙之间的产品空白，在细分市场中能拿出与竞品相匹配的“武器”。
外观大气、比例协调
亚洲狮车头部分承袭丰田家族式设计风格，棱角锐利的造型搭配舱盖上4条隆起的“筋线”，营造出肌肉力量感和俯冲的视觉效果，使车头看上去更年轻、更运动。
中网最上方有一条嵌入左右两侧车灯的镀铬装饰条，使其既能迎合广泛合消费者的喜好，也进一步提升了豪华感，而且中网轮廓看上去还有几分雷克萨斯纺锤格栅的感觉。底部的横向格栅还有横向拉宽车头视觉效果的功效。
纤细的头灯组棱角锐利，完美融入了中网造型，灯腔内部飘逸的双“L”形日行灯搭配单透镜设计，看上去显得更有神韵。灯组采用全LED光源，并配备了自适应远光功能，安全性上进一步提升。
说到安全性，亚洲狮配备了TSS2.0丰田智行安全系统，主要包含预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）以及自动调节远光灯系统（AHB）功能，提升车辆主、被动安全。
视角来到车身侧面，亚洲狮并没有那种硬生生加长后所产生的突兀感，整体比例很和谐，后侧的三角窗设计还有点亚洲龙的影子。亚洲狮轴距达到了2750mm，官方宣传时称后排纵向空间达到了980mm。
轮胎尺寸为225/40 R18，轮圈看上去绝对不会显小，能轻松撑起气场，多辐条造型稳重大气，甚至还有点行政级的味道。用于展示的试装车上配备的是偏重操控性的米其林PS4轮胎，量产车是否配备同款不得而知。
与车头的犀利不同，车尾造型圆润饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯设计，ALLION英文标识也放在了尾灯中央。这些设计上的小心思能看出亚洲狮在设计之初，瞄准的就是自家大哥亚洲龙。
尖锐的尾灯在造型上做到了前后呼应，同样采用LED光源，流水转向灯搭配粗壮的示宽灯带，点亮后更有精致感。
本次活动中特意将亚洲狮升起展示了底盘。亚洲狮的底盘封闭性较高，除了为排气通道预留了散热区域外，底盘几乎是封闭的，这样的设计可以降低风阻，更好的提升燃油经济性。
亚洲狮在安全性配置上还有一个亮点，全系标配PKSB驻车防碰撞辅助系统，车速在10km/h内时，无论是前行还是倒车，均可识别高度超过1米的障碍物，并可以施加紧急制动，进一步提升驾驶安全。
外观设计承袭亚洲龙
内饰档次与质感有显著提升
本次活动是亚洲狮内饰首次曝光。从活动现场体验来看，亚洲狮看上去和摸上去都不像“日系”，内饰质感有着明显的提升，做工水平和用料都更显档次，与同级别竞品相比，仍然能占有优势。
亚洲狮的内饰在设计上中规中矩，所营造的氛围也是偏于居家、实用的风格，这也很符合丰田一贯的保守作风。但体现功力之处在于丰田能将内饰规划的十分合理，且能营造安逸、舒适的乘坐环境。
与印象中的“日系车”不同，亚洲狮的中控台上下两层均采用了大面积的软质材料覆盖，无论是质感还是档次都得到了极大程度的提升。说到材质再提一句，坐在实拍车辆内，并没有闻到新车的异味。
三辐式方向盘直径适中，粗细握感也非常称手。采用了真皮材质包裹，握持手感和整体质感都很出色。
亚洲狮在丰田家族中率先使用了12.3英寸全液晶仪表，品牌内纵比算是领先了一步，但在与竞品横比上只能算是跟上了时代步伐。仪表UI设计简洁而且非常易于读取，就算在阳光下也能轻松看清内容。
配备全速域雷达巡航控制系统，支持L2级自动驾驶，可在0-180km/h内，根据设定时速与前车自动保持车距。
9英寸中控屏的流畅度和响应速度还不错，不过在分辨率和显示效果上还有提升空间。软件方面，加入了QQ音乐和喜马拉雅FM在线收听功能后，多媒体资源更丰富，也更符合当今消费者的使用习惯。
值得一提的是智能语音识别系统可用性很高，所支持的功能也比较丰富，而且能听懂自然语言，算是一个亮点。
前排为自动空调，通过传统的按键和旋钮控制，同时空调信息会在屏幕中显示。看似传统的设计让使用更简单、方便，而且熟悉后可以轻松实现盲操作。
配备了带有自动驻车功能的电子手刹，右侧HOLD键为自动驻车功能开关。
后排乘客也不会被怠慢，毕竟后排做的都是家中的重要人物。亚洲狮为后排乘客配备了空调出风口，后排升温、降温的速度更快，车厢内温度也更均衡。下方还有为后排乘客准备的充电接口，照顾很周全。
设计传统但质感高级
后排空间表现超出预期
实拍的亚洲狮车型配备真皮座椅，填充物柔软厚实，两侧的凸起和肩部的层次设计对提升支撑性有很大帮助。在座椅中央区域采用翻毛皮材质，并且有菱格缝线作为装饰，作用当然还是营造高级感。
前排座椅均为电动调节。主驾位为8向电动调节，包括2向腰部支撑调节，能够缓解长时间驾驶所带来的疲劳感。
后排座椅在材质、工艺、配色上皆与前排保持一致。厚实的填充物坐上去之后会有一定下陷感，舒适性还不错，唯一的小瑕疵就是座椅靠背角度稍有些直。
身高180cm的体验者坐入前排，调整至适合驾驶的位置之后（座椅最低位），头部还有2指余量，表现中规中矩。
保持前排座椅位置不变，同一体验者在后排的头部空间为2指，腿部空间表现的确不错，达到了一拳4指。
后排中央地台略有隆起，但高度还是在能够接受的范围以内，而且平台面积够大，足够乘客放脚。
亚洲狮行李厢比较规整，最主要的是空间够大，尤其是在纵深空间上更加突出，能轻松满足一家人日常出行需求，短途自驾游、去机场接送亲朋好友都没问题。而且后排座椅还支持比例放倒，可以进一步拓展载物能力。
动力总成没有“小马拉大车”
搭载与亚洲龙同款的Dynamic Force Engine四缸2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。虽然没有透露具体参数，但参考亚洲龙车型来看，同样的发动机放在更轻的亚洲狮身上理应有更好的动力表现。这款发动机还有省油、能加92#汽油、保养周期长的优势，相当于间接降低了用车成本。
与发动机搭配的是一台全新的Direct Shift CVT变速箱，可模拟10速。这台CVT变速箱的亮点在于创新的双传动技术，起步时（模拟1挡）采用齿轮传动，拥有更迅速的起步响应，且传动效率更高，而在日常行驶时（2-10挡）则采用传统的CVT钢带传动，回归CVT应有的平顺性表现。
总结：
此次一汽丰田推出亚洲狮车型，对内算是填补了自家产品的空白，希望能拿下在卡罗拉和亚洲龙之间的消费客户，对外相当于在战况激烈的紧凑级市场再扔下一枚重磅炸弹，而且针对的目标非常明确，甚至就差直接念出竞品一汽大众速腾的“身份证号”了。亚洲狮对自身定位非常明确，面对的正是以家用为出发点的消费者，在家用车领域丰田有着出色的口碑，所以大胆的猜测以下，只要定价不离谱，销量自然不是问题。
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