应该说，捷达品牌的成立对于一汽大众意义重大。
因为，面对日益强大的众多自主汽车品牌，一汽大众不可能自降身价，来与之正面竞争。
当然，即便是采取大幅度优惠的策略，也并非是长久之计。
久而久之，对于一汽大众品牌的伤害可想而知。
于是，在2019年，一汽大众旗下的灵魂车型捷达从一款车，演变成了一个汽车品牌。
从定位上来看，捷达品牌是要低于一汽大众的。
很显然，一汽大众是想要利用“捷达”这两个字强大的品牌号召力，和自主品牌车企抢占市场。
捷达品牌成立后，陆续推出了捷达VS5、捷达VS7以及捷达VA3等车型。
其中，捷达VS5和捷达VS7分别是紧凑级和中型SUV，捷达VA3则是一款紧凑级轿车。
在售价方面，这三款车确实也要比同级别的一汽大众车型便宜了不少。
比如，和大众探岳同级别的捷达VS7，入门版车型的售价为10.68万元，而大众探岳入门版车型售价为20.49万元。
两款车所搭载的发动机完全一样，都是大众1.4T涡轮增压发动机。
另外，在车身尺寸方面也基本上相当。
只不过，捷达VS7入门版车型匹配的是5速手动变速箱。
简单比较下来可以发现，单从性价比上来考虑，捷达VS7确实有着非常高的性价比。
如果按照这个思维逻辑来看，捷达品牌在销量方面应该不会差。
但是，实际的情况，却并非如此。
查了一下2020年到2021年捷达品牌的销量数据，销量分别是15.5万辆和16.9万辆。
这样的成绩，对于捷达来说，只能算是不温不火。
因为就在2018年，一汽大众捷达单一车型销量就达到了32.7万辆。
根据媒体的报道，2020和2021年捷达的年销量目标都是20万辆。
也就是说，捷达品牌已经连续两年未能完成销量目标任务。
为了提升捷达品牌的销量，2020年9月一汽大众销售有限公司副总经理开始担任捷达品牌销售事业部总经理。
公开资料显示，王浩在一汽大众工作多年，曾担任战略与运营管理部部长、华中区销售事业部总经理等要职。
可见，无论是业务能力还是管理水平，王浩都具备。
不过遗憾的是，即便是由他掌舵，在2021年捷达品牌的销量依旧未能有大的起色。
眼下，一汽大众也将大部分的精力放在了新能源领域，对于捷达品牌似乎已经遗忘。
两年的时间里，居然没有一款全新的车型发布。
照此下去，捷达会不会成为第二个斯柯达，还真不好说。