丰田皇冠陆放使用了皇冠的名字,还更换上了曾经称霸一方的皇冠车标,这样的举动可以说是几家欢喜几家愁,能够重新看上更高端定位的丰田对自家车迷来说自然是喜闻乐见的,但其中一部分死忠却会遗憾真正皇冠轿车的缺席。可如今,随着第十六代皇冠在海外集体亮相并在日本等市场公布售价,卖了77年的“真·皇冠”又要杀回中国市场了。
(图中从左至右依次为Crossover、Sport、Sedan、Estate)
有没有注意到我们前面对于第十六代皇冠的描述用了“集体”这个词?实际上这次发布的皇冠并不仅是一款轿车,而是包括了Crossover、Sport、Sedan、Estate在内的四款家族车型。其中,Crossover跨界轿车为当前的首发版本,而Sport、Estate实际上分别代表的则是两个不同尺寸规格的SUV版本,Sedan则是最基础的标准三厢轿车。
首发的皇冠Crossover将会给人一种强烈的电气化风格,我们其实可以在一些雷凌、卡罗拉等轿车的运动装饰版本中见到类似的格栅层次处理,而它延长且带有强烈下倾延伸的引擎盖处置则会把轿跑氛围给拉升起来。
肯定很多人觉得这样的皇冠Crossover不是还是更加靠近轿车吗,跨界之处除了C柱上的溜背外还有哪里呢?
其实,这样的跨界处理的的确确抬高了底盘的离地间隙,也延展了后排与后备厢的可用空间,而且这也并不是丰田的首创,在福特基于蒙迪欧打造的跨界SUV福特EVOS上,我们已经见到过这类设计,4930/1840/1540mm的长宽高比例与2850mm的轴距都会表明它更加实用的车舱与结构。不过,就从这在第十五代轿车车型基础上缩减了70mm的轴距,其或许会首先受到不少“数据党”的攻击。
(下图为福特EVOS)
刚刚提到的电气化设计在哪里呢?首先,与皇冠Crossover相似的福特EVOS本身就有许多电气化的设计,虽说这皇冠Crossover没有用上隐藏式电动车门把手,但无论是它带有螺旋结构的低风阻轮毂、溜背连接,还是前脸上与丰田bZ4X极为相似的主体造型,其实都在表明这一事实。
至于说这最标准化的皇冠Sedan,尽管它被认为是身上“皇冠味”最浓的版本,但其实我们从这个角度已经能够发现,它还是延续了皇冠Crossover之中的C柱溜背,而且引擎盖的下倾边陲、直瀑式格栅,甚至是本应该象征着多辐轮毂等等,都沾染了浓烈的运动气息。而且包括我们提到的这些结构在内,它的车窗包围、外后视镜盖,甚至是皇冠车标均被喷涂为了全黑色,尽管它的线条还是很“皇冠”,可身上的行政车味道已经所剩无几。
与此同时,我们还发现在车辆的一些细节上,本就属于凯美瑞锋尚版等运动装饰车型的元素也被纳入到了皇冠Sedan之中,比如前后的导流孔。而且在此之外,它的前翼子板处还加入了许多跑车或性能轿车才有了的散热气孔结构,而与丰田Mirai共享的轮毂样式则也会提示它身上的一些“电气味”。
内饰部分,参考美规车型的作法,仪表盘与中控屏的包围都会悬浮起来,并全部使用更大尺寸的全液晶屏。不过,两块屏幕实际还是相对独立的,12.3英寸触控屏才是实际悬浮。而在对于换挡机构的布局中,我们其实能见到一些属于雷克萨斯RX等车的包围方式,只是丰田皇冠的样式改变了朝向,而立体分层主要用在了装饰面板职中而非中控台上。
其它配置上,目前能确定是丰田皇冠还将延续多屏交互的设计,为车舱布局流媒体内后视镜、HUD抬头显示系统,而插入式的无线充电板、可加热/通风的座椅、感应式电动尾门、10扬声器+的音响系统以及一套便利上下车系统都会加入进来。
关于这两个关键版本的机械硬件,TNGA-K架构平台上并不会带给我们太多惊喜,但还同时提供TNGA-L架构平台的高端版本则会带给我们关于硬件的更多畅想。对于标准车型,这一代丰田皇冠会以汉兰达、雷克萨斯ES车型均在搭载的TSS油电混合动力系统为主,它以一台A25A/B-FXS型号2.5L发动机为核心,并与E-CVT无级变速机构、电动机搭配。此外,其还将会提供T24A-FTS型号2.4T+6AT+电动机的版本,提供达到257kW的系统综合功率。底盘之中,由于TNGA-L架构的介入,前后多连杆的四轮独悬组合配上自适应悬架系统,将会让后驱的皇冠Sedan具备更强的综合动态操控基础。
写在最后
第十六代丰田皇冠作为一个家族阵容,其对于丰田的意义应该是从燃油世界到完全电气化世纪的一个重要过渡,也是其在高端旗舰市场的一次重要尝试。而再度回归到中大型市场的皇冠Sedan是不是能够凭借完全重塑的新设计,再次拥有与奥迪A6L们争夺市场的实力,今年或许就会给中国市场的消费者们一个答案。