以前大家愿意选择国产车，无非图两点，一是价格便宜，二是配置高、性价比高。但如今国产车的进步显而易见，动力总成或者说“三大件”也成为国产车的优势竞争力（相比同价位合资车）。换句话说，国产车以前是通过配置提升性价比，如今则是通过动力、行驶硬件来提升“质价比”。咱们今天要聊的东风风审奕炫家族第三款车（其余两台为奕炫和奕炫GS）奕炫MAX，凭借“马赫动力”在10万级轿车市场闻名，那该车的技术到底如何呢？咱们今天就好好分析一下。
奕炫MAX的车系选择面比较丰富，全系车型指导价区间为9.39-13.79万，并且全系车型均为自动挡。以奕炫MAX的定位而言，我认为该车的价格还比较有诚意。而咱们今天主要分析的是奕炫MAX的燃油版车型，毕竟其受众面较广，所以咱们选取奕炫MAX 2021款 1.5T 超燃酷爸版（下文简称：奕炫MAX）进行解读，该车型指导价为12.59万，价格也算是中规中矩。下面咱们正式进入主题。（注：配图为2021款 1.5T 超级辣爸版）
先简单聊一聊奕炫MAX的静态部分，毕竟这也算是该车的基础产品力。外观环节，奕炫MAX的车头采用了类似“锁子甲”样式的进气格栅，且其整体线条比较丰富，视觉效果还是蛮抢眼的，并且奕炫MAX的大灯组采用了LED光源，且远近光光源均带有透镜。同时，奕炫MAX的车侧线条比较舒展，整体显得比较修长、大气，厚实的C柱也能为车内带来更宽敞的空间，对于家用车而言，这一点还是比较重要。此外，奕炫MAX的车尾采用了贯穿式尾灯组，夜间辨识度还不错，并且其采用了小溜背的设计，视觉效果也比较时尚。整体来看，我认为奕炫MAX的外观还是比较大气，同时也不乏时尚感，比较能满足年轻人的审美。
内饰环节，奕炫MAX的整体质感值得给好评，其中控台采用了大量类似翻毛皮的材料进行覆盖，且翻毛皮下的填充物也比较厚实，整体触感很不错。同时，奕炫MAX的大部分功能控制都集成到中控屏内，简洁的设计配合内嵌式中控屏、全液晶仪表盘，也营造出了一些科技感。但是，奕炫MAX的全液晶仪表盘存在一些反光的现象，这一点还是值得优化。
功能性方面，奕炫MAX的中控屏内置了“WindLink 6.0”车联网系统，能实现人脸识别、语音控制等智能交互，使用体验还不错。同时，奕炫MAX也支持手机APP远程控车功能，如控制车窗、天窗、空调、车辆定位等功能，其可控功能还比较丰富。此外，奕炫MAX还支持在线导航、路书、在线音乐等功能，并且其支持OTA升级，其功能性和拓展性表现都可圈可点。
除了智能网联系统之外，奕炫MAX还带有智能驾驶辅助系统，其配备了22个感知硬件，包括5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，其感知硬件比较丰富，且能对车身周围的环境形成“无死角”监控，这一点值得给好评。具体功能方面，奕炫MAX可实现高阶ADAS智能驾驶、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车功能，整体功能还比较全面。就科技配置而言，奕炫MAX的智能网联系统、智能驾驶辅助系统表现都还不错，在同价位车型中，这也属于奕炫MAX的差异化优势。
话又说回来，奕炫MAX的主要用途还是偏家用，空间自然也是家用车消费者比较关心的部分，咱们来看看奕炫MAX的表现。奕炫MAX的长宽高分别为4797、1870、1475mm，轴距2770mm，在同级车型中该车的整体尺寸属于中上游水准。由于整体尺寸偏大，且奕炫MAX的外观设计也考虑到了空间利用率，其内部乘坐空间表现其实还不错，能满足日常乘坐需求。座椅功能方面，奕炫MAX的主副驾座椅均支持电动调节，且主驾座椅支持座椅通风、按摩，功能还挺丰富。但是，奕炫MAX的座椅缺少了比较基础的座椅加热功能，对于北方消费者而言，这一点不太友好。
后备厢实用性方面，根据实测，奕炫MAX的后备厢常规进深为1070mm，其后排座椅支持整体放倒，最大进深可达1875mm，拓展性还不错，但灵活性有待提升。
行驶硬件是咱们今天的重点部分，先来看奕炫MAX的动力总成，该车采用了1.5T+7挡湿式双离合变速箱的组合，看起来倒是比较常规。但是，奕炫MAX的发动机曾被评为“中国心十佳发动机”，且其发动机最大功率达140kW，最大扭矩达300N·m，对于一台1.5T发动机来说，其动力参数算是一流水准。更重要的是，奕炫MAX还提供“三年不限里程”的质保服务，以及“马赫动力”三年十万公里发动机零部件质量问题免费换新车的承诺，看得出东风风神对“马赫动力”还是挺自信的。
同时，奕炫MAX的变速箱其实也大有来头，这台7挡湿式双离合变速箱来自格特拉克，型号为7DCT300，该款变速箱在奔驰A级、宝马X1等车型上也有应用。并且这台格特拉克7DCT300变速箱的传统销量达到96%，几乎属于行业的头部水准，由于其采用了轻量化设计，理论上其也能提升燃油经济性。反映到产品上，奕炫MAX的NEDC油耗仅为6.2L/100km，并且其支持加注92号汽油，经济性还不错。
底盘方面，奕炫MAX采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，这在同级车型中还比较常见。在实际驾驶过程中，奕炫MAX的底盘展现出了较强的韧劲，其悬架几乎能彻底过滤路面的细碎颠簸，面对大的颠簸时，悬架也能吸收大部分冲击，底盘与路面的隔离感做得不错。同时，在高速并线时，奕炫MAX的悬架对车身姿态控制得也不错，车尾的循迹性表现较好，只是在激烈驾驶时，车身还是会出现一些侧倾。简单来说，奕炫MAX的悬架不太适合激烈驾驶，但稳定感不错。
写在最后：就奕炫MAX的产品力表现而言，我认为该车还是比较均衡，并且还拥有一些差异化优势，只是部分细节还有优化的空间。具体而言，奕炫MAX的空间、科技配置、动力输出、动力匹配、经济性其实做得都还不错，只是空间灵活性、座椅的基础功能还有优化的空间。如果大家想入手一台适合家用的轿车，其实也可以了解一下奕炫MAX。